Co je to trať?

Při konstrukci železnic se používá šroub koleje jako prostředek k zajištění kolejnic dráhy na povrch, na který jsou aplikovány.Ve většině případů, když je postaven nový železniční systém, jsou kotvy pro dráhu vyrobeny z betonu na rozdíl od dřeva, ze kterého byly tradičně vyrobeny.Aby se trať zabezpečila na betonové kotvy, musí být dráha ukotvena do betonu pomocí montážní konzoly, která drží kolejnici na místě.Předtím, než bude montážní konzola nanesena na kolejnici, musí být montážní držák ukotven k betonu.To se provádí pomocí speciálního šroubu.

Vzhledem k množství hmotnosti, kterou musí stopa železničního systému v daném okamžiku nést, musí být ukotvený systém co nejsilnější, aby se zabránilo jakékoli možnosti přesunu.Výsledkem je, že většina montážních závorek, stejně jako šrouby trati, jsou vyrobeny z tvrzené oceli.Ocel je ošetřen, aby se zabránilo tomu, aby se stala náchylným k rezavě.Tyto montážní systémy, které využívají šrouby stopy, jsou namontovány a ukotveny přímo k kotevům pro trať, bez ohledu na to, zda jsou stopy vyrobeny z betonu, dřeva nebo jakéhokoli jiného materiálu.

Samotný šroub stopy se skládá z více než jen šroubu.Šrouby tratě jsou obvykle třídílné upevňovací prvky, sestávající z závitového šroubu, oka nebo matice a podložky zámku.Podložka zabraňuje posunu nebo uvolnění šroubu dráhy prostřednictvím intenzivních vibrací způsobených procházejícím vlakem.

matice je umístěna na montážní držáku, přes kohoutek, kde bude šroub navlékován, zatímco podložka sedí na horní části oka.Montážní držák a oka mají protichůdné zuby, které, když se navzájem zabývají, zabraňují jakémukoli skluzu v procesu upevnění.Poté, co je podložka zámku nanesena na horní část oka, je šroub vystředěn nad okem a zasunut do kotvy dráhy přes kohoutku v montážní držáku.Jakmile podložka zámku zapojí šroub, je šroub potom zabráněn sklouznutí nebo kroucením volného.

Když je šroub dráhy připevněn a zajištěn montážním držákem do kotvy dráhy, zabezpečovací kolík nebo kolík na trati, který drží montážní držák, je tažen dolů.Poté vyvíjí tlak na spodní přírubu kolejnice.Toto je nejběžnější metoda pro upevnění železniční trati k nastaveným kotevům pro železniční systém.