Co je přístup pro chodce?

Přístup pro chodce je hnutí zaměřené na umožnění lidem chodit nebo procházet městem, než se spoléhat na automobily.Je to součást územního plánování a může zahrnovat nejen chůzi a jogging, ale skateboardy, skútry a další neautomotivum.Plánování přístupu pro chodce se rozrostlo jako reakce na zákony o územním plánování, které pomocí používání oddělují budovy a domy.S tradičním územním plánováním jsou obytné struktury daleko od nákupních čtvrtí a průmyslových parků, což nutí občany, aby používali automobily k dosažení svých destinací.

Urban Sprawl je běžným výsledkem špatných přístupových systémů pro chodce.Vzhledem k tomu, že méně lidí je schopno cestovat pěšky, zvyšuje se úroveň provozu i obezity.Silný provoz a nedostatek tras pro chodce jsou často spojeny se stresem a nižší kvalitou života a také zkracují životnost vozovek zvýšením opotřebení.

Obhájci plánování měst podporují mnoho různých strategií zaměřených na zlepšení přístupu chodců ve městech.Někteří se zaměřují na přidání požadavků na chodníky v nových komunitách, které jsou často uspořádány ke zlepšení automobilového provozu než na pěší provoz.Silniční chodníky, pěší stezky, cyklistické stezky a strategie uklidnění provozu mohou být pro chodce bezpečnější a snazší volně cestovat.Spíše než oddělit různé typy zařízení od sebe navzájem podporují plánovací obhájci územní územní územní územní územní území, které se více podobá tradičnímu sousedství.Tento typ územního plánování by umožnil dětem chodit do školy a nechat všechny občany chodit nebo na kole do práce nebo maloobchodní zařízení.Část této strategie zahrnuje návrat do nezávislých obchodů a nákup místních než utratit peníze v obchodech s velkými boxy a nákupní centra.

Jedním z klíčů k lepšímu přístupu pro chodce ve většině oblastí je zlepšení možností veřejné dopravy.V celé Evropě, kde je široce dostupná veřejná doprava, jsou úrovně přístupu chodců obecně mnohem vyšší než v jiných částech světa.V USA, kde v mnoha městech chybí veřejná doprava, nahradila auta jako primární dopravní prostředek, a to i na krátké cesty.Někteří obhájci urbanistického plánování také navrhují přidat vysoké poplatky za parkování nebo poplatky za přetížení, aby zmírnily provoz a povzbudily chůzi v centru města.

V mnoha oblastech je chůze podporována pomocí pěších nákupních středisek nebo městských středisek, která jsou uzavřena pro provoz.Některé příklady zahrnují nejdelší nákupní oblast na světě v Kodani, Dánsku nebo promenáda třetí ulice v Santa Monice v Kalifornii.V roce 2009 dokonce New York City zakázal provoz vozidel v částech Times Square, aby se zlepšil bezpečnost a přístup pro chodce.