Co je moment nadhazování?

Letadlo pohybující se vzduchem vyvíjí výtah nebo síla nahoru, která překonává hmotnost, vzduchem pohybujícím se přes křídla.Jedním ze způsobů, jak se letadlo pohybuje, je, když se nos nebo přední část letadla pohybuje nahoru nebo dolů, často označovaná jako hřiště.Moment nadhazování je měření pohybu nahoru a dolů pro různé úhly vzduchu přes křídla, známá jako úhel útoku.letadlo.Křídla mají pohyblivé kliky, které pohybují křídla nahoru nebo dolů, známá jako válcování letadla.V ocasu nebo zadní části trupu je vodorovný stabilizátor s pohyblivým panelem výtahu, aby se ovládala stoupání nahoru nebo dolů.Horizontální stabilizátor často vypadá jako menší křídlo na každé straně ocasu v ploché nebo vodorovné poloze.

Svislý stabilizátor s pohyblivým kormidelním panelem je umístěn svisle nahoru z vodorovného stabilizátoru, aby se pohyboval nosem tam a zpět, což je ovládání zhorčení.Všechny pohyblivé povrchy jsou připojeny k pilotnímu ovládacímu kolu nebo hůlce a na kormidelní pedály ovládané pilotními nohama.Pilot může bankovat nebo se valit, zahněte doleva a doprava a zatáčet nebo pohybovat nosem zpět a zpět ovládacími prvky.

Úhel útoku se mění pro proudění vzduchu jak přes křídla, tak horizontální stabilizátor.Horizontální stabilizátor je navržen jako křídlo vzhůru nohama a vytváří hřiště vzhůru, aby přinutil nos dolů.Ostatní části letadla se snaží tlačit nos vzhůru kvůli aerodynamickým silám, což jsou účinky vzduchu pohybujícího se na různých površích.krát vzdálenost od bodu rotace.Bod rotace na letadle je obvykle těžištěm, což je imaginární bod, kde by se letadlo mohlo zvednout a být v dokonalé rovnováze.Hmotnost, zavazadla a palivo cestující změní těžiště nebo CG a výpočty se provádějí piloti, aby určili, že jejich letadlo letí v přijatelném rozsahu CG.

Moment nadhazování vytvořeného horizontálním stabilizátorem se vyskytuje z křídla mnohem menší než hlavní křídla.To je možné kvůli výpočtu točivého momentu.Pro požadované množství síly může být křídlo menší, protože je dále od těžiště.Téměř všechna letadla mají na druhém konci dlouhý ocas s vodorovnými a svislými stabilizátory.Dochází k turbulenci, vzduch již neprotéká podél křídla a křídlo nevytváří výtah.Toto je známé jako aerodynamický stánek a letadlo již nemůže udržovat úroveň letu.Řada CG je pečlivě navržena a testována výrobci, takže letadlový nos klesne, když dojde k zastavení.To umožňuje letadlu získat rychlost a obnovit proudění vzduchu přes křídla a ocas a je způsobeno navrženým momentem letadla.stánek.Horizontální stabilizátor se nemůže vyvinout dostatečný tah k překonání nadváhy a snížit nos.Toto je známé jako stav AFT nebo zadní CG a je velmi nebezpečný, pokud není pilotem opraven.

Moment nadhazování se může také změnit z aerodynamických účinků, které se vyskytují v blízkosti země, nazývané pozemní efekt.Pozemní efekt je způsoben změnami způsobu, jakým se vzduch pohybuje přes a pod křídly a ovlivňuje okamžik zvedání a pitching.To může způsobit, že se nos rozloží těsně před přistáním a přispět k nehodám, pokud by pilot pochopil.