Hvordan måles pitot rørstrømmen?

Pitot -rørstrøm måles baseret på lufttryk, der passerer ind i det og den etablerede lufttæthed af atmosfæren i dens særlige højde og lufttemperatur.Disse ligninger er baseret på Bernoulli -principper med moderate hastigheder, der skal være under det supersoniske interval.Andre faktorer, såsom isopbygning eller krydsvind, kan også påvirke nøjagtigheden af pitotrørstrømmen.Selvom Pitot -rør teoretisk kan bruges til at måle enhver væskestrømningshastighed, indarbejdes de oftest i dag på fly for at bestemme lufthastighed i flugt.Henri Pitot krediteres opfindelsen af Pitot -røret i 1732 under studiet af presset fra strømmen af floden Seine i Frankrig, og den franske videnskabsmand Henry Darcy ændrede sit design til flybrug i midten af det 19. århundrede.

som enForm for trykmåling måler pitotrør ikke gennemsnitlig hastighed, men i stedet et enkelt hastighedspunkt i strømmen.Væskestrømningshastighed kan ikke måles ved pitotrørstrøm alene på fly, da de også kræver en måling af statisk lufttryk uden for hastighedsberegninger.Disse enheder beregner derfor det, der kaldes stagnationstryk, eller det tryk, der udøves med luft, når det kommer ind i pitotrøret og udgår gennem tryktransducerforbundne huller i den anden ende.Statisk tryk beregnes af statiske porte,Rørstrømning, stagnationstryk beregnes ved at tilføje standarden atmosfærisk statisk tryk til det dynamiske tryk, der udøves på det indre af Pitot -røret.På bagsiden af pitotrøret er en ring af huller og et centralt udgangshul, begge forbundet til tryktransduceren.Når luften forlader disse huller, bruges forskellene i tryk af transduceren til beregnet dynamisk lufttryk.Bernoullis -ligningen siger, at statisk lufttryk plus dynamisk lufttryk er lig med det samlede lufttryk, som i dette tilfælde er pitotrørets stagnationstryk.

Når stagnationstryk også er kendt som den lokale lufttæthed, kan Bernoulli -ligninger brugesAt beregne hastigheden af det fly, som Pitot -rørstrømmen passerer igennem.Selvom dette er pålideligt under ideelle forhold, vil lave lufthastigheder ofte præsentere så små ændringer i tryk i Pitot -rørstrømmen, at tryktransduceren ofte ikke kan beregne dem nøjagtigt, hvilket resulterer i fejlagtige hastighedsaflæsninger.Flere dødelige luftulykker, der involverer defekte pitot-rørstrømlæsninger, har også fundet sted, når de blev isede over, hvilket ændrer luftstrømmen, så indbyggede afisningsvarmere er nu indarbejdet i pitot-rør for at forhindre sådanne tragedier i fremtiden.Justeringer kan også foretages for unikke forhold, såsom lav lufthastighed eller supersonisk flyvning, så pitot -rørene genererer nøjagtige aflæsninger.