Hvad er pitching -øjeblik?

Luftfartøjer, der bevæger sig gennem luften, udvikler løft, eller en kraft opad, der overvinder vægten, ved luft, der bevæger sig over vingerne.En måde, hvorpå et fly bevæger sig, er, når næsen eller fronten af flyet bevæger sig op eller ned, ofte benævnt tonehøjde.Pitching Moment er en måling af bevægelsen op og ned for forskellige luftvinkler over vingerne, kendt som angrebsvinkel.

De fleste faste vinge-fly har to eller fire vinger omtrent halvvejs langs flykroppen, som er hoveddelen afflyet.Vinger har bevægelige aileroner, der bevæger vingerne op eller ned, kendt som at rulle flyet.Der er en vandret stabilisator med et bevægeligt elevatorpanel ved halen eller bagsiden af flykroppen for at kontrollere tonehøjden op eller ned.Den vandrette stabilisator ligner ofte en mindre vinge på hver side af halen i en flad eller vandret position.

En lodret stabilisator med et bevægeligt rorpanel placeres lodret op fra den vandrette stabilisator for at bevæge næsen frem og tilbage, hvilket er gabkontrol.Alle bevægelige overflader er forbundet til et pilotkontrolhjul eller pind og til rorpedaler, der kontrolleres af piloterne.Piloten kan bank eller rulle, dreje til venstre og højre og gab eller bevæge næsen frem og tilbage med kontrollerne.

Hvis flyet bevæger sig op eller ned fra bevægelse i elevatoren, strømmen fra motoren eller vejrturbulens, denAngrebsvinkel ændres for luft, der flyder både over vingerne og vandrette stabilisatoren.Den vandrette stabilisator er designet som en omvendt vinge, og det skaber et pitching-øjeblik opad for at tvinge næsen ned.Andre dele af flyet forsøger at skubbe næsen opad på grund af aerodynamiske kræfter, som er effekter af luft, der bevægergange afstanden fra et rotationspunkt.Pointen med rotation på fly er normalt tyngdepunktet, som er et imaginært punkt, hvor flyet kunne løftes og være i perfekt balance.Passagervægt, bagage og brændstof ændrer tyngdepunktet eller CG, og beregninger foretages af piloter for at bestemme, at deres fly flyver inden for et acceptabelt interval af CG.

Det pitching -øjeblik, der er skabt af den vandrette stabilisator, forekommer fra en vinge, der er meget mindre end hovedvingerne.Dette er muligt på grund af drejningsmomentberegningen.For en ønsket mængde kraft kan vingen være mindre, fordi den er længere væk fra tyngdepunktet.Næsten alle fly har en lang hale med vandrette og lodrette stabilisatorer i den yderste ende af denne grund.

Når angrebsvinklen bliver for stor, vil luft ikke længere flyde glat over toppen og bunden af vingen.Turbulens forekommer, luften strømmer ikke længere langs vingen, og vingen skaber ikke løft.Dette er kendt som en aerodynamisk bås, og flyet kan ikke længere opretholde flyvning.CG -serien er omhyggeligt designet og testet af producenterne, så en næse i flyet falder, når der opstår en bås.Dette gør det muligt for flyet at få hastighed og gendanne luftstrømmen over vingerne og halen og er forårsaget af det designede pitching -øjeblik på flyet.

Hvis en pilot fejlagtigt tilføjer for meget vægt mod bagsiden før flyvning, kan et fly muligvis ikke komme sig efteren bås.Den vandrette stabilisator kan ikke udvikle nok tryk til at overvinde overskydende vægt og sænke næsen.Dette er kendt som en akter eller bag CG -tilstand og er meget farlig, hvis det ikke korrigeres af piloten.

Pitchingmomentet kan også ændre sig fra aerodynamiske effekter, der forekommer tæt på jorden, kaldet jordeffekt.Jordeffekt er forårsaget af ændringer i den måde, luft bevæger sig over og under vingerne og påvirker løft og pitching -øjeblik.Dette kan få næsen til at slå ned lige før landing og bidrage til ulykker, hvis de ikke forstås af piloten.