Wie wird der Pitot -Rohrstrom gemessen?

Pitot -Rohrströmung wird basierend auf dem Luftdruck und der festgelegten Luftdichte der Atmosphäre bei ihrer jeweiligen Höhe und Lufttemperatur gemessen.Diese Gleichungen basieren auf Bernoulli -Prinzipien mit mäßigen Geschwindigkeiten, die unter dem Überschallbereich liegen müssen.Andere Faktoren wie Eisanbau oder Winden können ebenfalls die Genauigkeit des Pitot-Rohrstroms beeinflussen.Obwohl Pitot -Röhrchen theoretisch verwendet werden können, um jede Flüssigkeitsströmungsgeschwindigkeit zu messen, werden sie heute am häufigsten in Flugzeuge eingebaut, um die Luftgeschwindigkeit im Flug zu bestimmen.Henri Pitot wird 1732 die Erfindung des Pitot -Röhrchens während der Untersuchung des Drucks des Flusses der Seine in Frankreich zugeschrieben, und der französische Wissenschaftler Henry Darcy modifizierte sein Design für Flugzeuge Mitte des 19. Jahrhunderts.Form der Druckmessung, Pitot -Röhrchen messen nicht die Durchschnittsgeschwindigkeit, sondern einen einzelnen Geschwindigkeitspunkt im Strom.Die Flüssigkeitsströmungsgeschwindigkeit kann nicht durch den Pitot -Rohrstrom allein in Flugzeugen gemessen werden, da sie auch eine Messung des statischen Luftdrucks von außen für Geschwindigkeitsberechnungen erfordern.Diese Geräte berechnen daher den sogenannten Stagnationsdruck oder den Druck, der durch Luft ausübt, wenn er in das Pitot -Röhrchen eingeht und durch Druckwandler angeschlossene Löcher am anderen Ende verlässt.Der statische Druck wird durch statische Anschlüsse berechnet, die im Allgemeinen an der Seite des Rumpfes eines Flugzeugs montiert sind, während der Pitot -Röhrchenfluss auf einem Pitot -Röhrchen basiert, das häufig auf einem Ausleger montiert ist, der sich aus der Nase des Flugzeugs erstreckt.

mit PitotDer Rohrfluss, der Stagnationsdruck wird berechnet, indem der standardmäßige statische statische Druck zum dynamischen Druck hinzugefügt wird, der im Inneren des Pitotrohrs ausgeübt wird.An der Rückseite des Pitotrohrs befinden sich ein Löcherring und ein Zentralausgangsloch, beide mit dem Druckwandler verbunden.Wenn die Luft diese Löcher verlässt, werden die Druckunterschiede vom Wandler zum berechneten dynamischen Luftdruck verwendet.Die Bernoullis -Gleichung besagt, dass statischer Luftdruck plus dynamischer Luftdruck dem Gesamtluftdruck entspricht, der in diesem Fall der Stagnationsdruck der Pitots -Röhrchen ist.

Wenn der Stagnationsdruck genannt wird, wie die lokale Luftdichte, können Bernoulli -Gleichungen verwendet werdenBerechnung der Geschwindigkeit des Flugzeugs, dass der Pitot -Rohrstrom durchläuft.Während dies unter idealen Bedingungen zuverlässig ist, weisen niedrige Luftgeschwindigkeiten häufig so geringe Druckänderungen des Pitot -Rohrstroms auf, dass der Druckwandler sie häufig nicht genau berechnet kann, was zu fehlerhaften Geschwindigkeitsmessungen führt.Es sind auch mehrere tödliche Luftunfälle mit fehlerhaften Pitot-Rohrströmungsmessungen aufgetreten, als sie über die ECED der Luftstrom geändert wurden. Daher werden eingebaute Enteisungsheizungen nun in Pitot-Röhrchen eingebaut, um solche Tragödien in Zukunft zu verhindern.Anpassungen können auch für einzigartige Bedingungen wie niedrige Luftgeschwindigkeit oder Überschallflug vorgenommen werden, so dass Pitot -Röhrchen genaue Messwerte erzeugen.