Was ist mit der Tacoma Narrows Bridge passiert?

Am 7. November 1940 waren die großen Neuigkeiten des Tages das Gesamtversagen und der Zusammenbruch der Tacoma Narrows Bridge im Bundesstaat Washington.Die Brücke riss sich ganz einfach auseinander und fiel in das Wasser des Puget Sound.Wie und warum es geschah, sind Fragen, die erst in letzter Zeit angemessen beantwortet wurden.

Das Tacoma verengt den nächstgelegenen Punkt für den Puget -Sound zwischen der Küste Washington und der olympischen Halbinsel.Eine Brücke über die Gröwen bedeutete, dass die Landesregierung einen weiteren Teil des Staates für die Expansion eröffnen konnte. Sie wollten also eine bauen.

In Amerika 1930 war der Trend, insbesondere für lange Strukturen, die anmutige Suspensionsbrücke.Architekten und Ingenieure suchten das anmutigste und leichteste Gewicht, das schlankste Designs.Infolgedessen war die Tacoma, die die Bridge verengt hat, nach Fertigstellung 5.939 Fuß lang und ein stäbchenartiger Stick mit 11,9 Metern breit.Aufgrund der im Bau verwendeten flachen Plattenträger war es auch leicht.Anmutig?Zweifellos.Es wurde am 1. Juli 1940 für den Verkehr eröffnet.

Die Öffentlichkeit wusste nicht, dass die Brücke in der Bauphase ein ungewöhnliches Verhalten manifestiert hatte, aber sie bekamen bald den Hinweis, dass mit ihrer hohen, spindeligen Brücke nicht alles in Ordnung war.Experten hatten eine ungewöhnliche lineare Bewegung entlang der Straße bemerkt, als der Wind aufstieg, wie dies oft durch die Vernögerung der Fall ist.Die Ingenieure versuchten, einige dieser „Schwingungen“ durch Installation hydraulischer Puffer und Stahlkabel zu kompensieren, um sie zu stabilisieren.Trotzdem hatte die Mittelspanne die Angewohnheit, auf und ab zu wellen, ähnlich wie eine Achterbahnfahrt.

Die Fahrer stellten bald fest, dass Autos vor ihnen in Tälern zu verschwinden schienen und am Wappen des Hügels wieder auftauchten.Die Leute kamen von weit und breit, um auf der Achterbahnbrücke zu fahren.Die Einheimischen nannten schnell die Struktur galoppierender Gertie und steckte fest.

Am 7. November 1940 schloss die Staatspolizei und die Autobahnabteilung die Brücke zum Verkehr um 10 Uhr morgens.).Glücklicherweise war nur noch eine Person dabei, und er schaffte es, vor dem Zusammenbruch der Mitte auszusteigen.Als die versammelte Menge faszinierter Horror sah, begann sich die Mittelspanne von einer Seite zur anderen zu drehen und sich auf und ab zu bewegten.Alle beobachteten wussten, dass die Brücke dieser Art von Bewegung nicht lange standhalten konnte.Um 11:02 Uhr gaben die Kabel, die die Mitte -Spannweite halten, und der westliche Abschnitt drehte sich um und stürzte ins Wasser.Um 11:09 Uhr war auch der verbleibende Teil der Mittelspanne verschwunden.Galopping Gertie war nicht mehr.Nur die Seite erstreckt sich und Türme blieben.In einem Artikel dieses Umfangs kann nicht alle Fragen der Physik und der Aerodynamik untersucht werden, aber die erste Hypothese war, dass die Windresonanz sie zerstörte.Spätere Test- und technische Modelle zeigten, dass dies wahrscheinlich nicht der Fall war.Es verwendete flache Plattenträger, um das Gewicht anstelle von tiefen offenen Steifern zu verringern, die die Brücke weniger stabil machten.Außerdem war die Struktur ganz einfach für ihre Breite zu lang.Eine breitere Brücke hat vielleicht überlebt, aber die Straße war zu eng, um den anderen Belastungen standzuhalten.Als die Spannweite aufweckte und instabiler wurde, fütterte die Instabilität mehr Instabilität.Als die Spannweite ihre Verdrehungsbewegung begann, fütterte sie auch die Instabilitätsflammen, bis die Struktur fehlschlug."Selbsterregen" bedeutet, dass eine Sache zum anderen führt und sich bis zum Zusammenbruch wieder auf sich selbst dreht.Film von Gerties CollaPSE ist online erhältlich, ebenso wie Bilder der welligen, verdrehten Straße.Viele Papiere, ebenfalls online, können nach mehr Antworten auf die Frage nach dem Warum -Fragen angesehen werden.

Zweiten Weltkrieg und der daraus resultierende Mangel an Stahl verzögert den Bau einer anderen Tacoma Narrows Bridge.Die zweite Spannweite der Stahlkabel -Suspensionsvielfalt wurde am 14. Oktober 1950 eröffnet. Diesmal studierten und modellierten die Ingenieure für vier Jahre Designs, bevor sie ihre Auswahl abgeschlossen hatten.Dieser würde nicht zusammenbrechen.Als mautpflichtige Brücke bezahlte es für sich selbst und verfügt derzeit über die fünftelste Spannweite in Nordamerika.

galopping Gertie kostete den Bundesstaat Washington Millionen von Dollar, aber sein Versagen revolutionierte den Beruf des Brückenbaus.Entwürfe werden jetzt strenge Tests und Modellierung unterzogen, bevor sie jemals gebaut werden, um Geld und menschliches Leben zu sparen.