Quelle est la taxe sur le Gas Guzzler?
La taxe sur les garçons de gaz est une taxe conçue pour décourager la production et la vente de véhicules avec une économie de carburant médiocre, connue sous le nom de Gas Guzzlers, car ils «boivent» de grandes quantités de gaz pour rester sur la route.Cette taxe est évaluée au moment de la vente, et elle est basée sur l'économie de carburant du véhicule, et non sur le prix d'achat.Il est important de se rappeler que comme les problèmes de consommation d'énergie et d'économie de carburant deviennent plus urgents, la taxe sur le gardien de gaz n'est qu'une partie d'un cadre complexe aux États-Unis.
La taxe a été adoptée dans le cadre de la loi sur l'énergie de 1978, un acte qui a été adopté en réponse à la crise pétrolière des années 1970.Les membres du Congrès étaient très préoccupés par le fait que les Américains comptaient fortement sur le pétrole, et ils voulaient encourager la production de véhicules plus économes en carburant pour éviter une autre catastrophe économique provoquée par des fluctuations du prix du pétrole.Les années 1970 ont également provoqué une augmentation des préoccupations concernant l'impact environnemental de l'utilisation du pétrole.
Si une voiture obtient 22,5 miles par gallon (36 kilomètres par gallon) ou plus, elle n'est pas soumise à la taxe sur les garçons de gaz.Les voitures qui obtiennent moins que cela sont soumises à une taxe à l'échelle, qui commence à 1 000 $ aux États-Unis (USD) et devient progressivement plus grande à mesure que la voiture devient moins efficace au gaz.Le support le plus élevé est de 7700 $ USD, pour un véhicule qui obtient moins de 12,5 miles par gallon (20 kilomètres par gallon).De cette façon, le gouvernement espère encourager les acheteurs de voitures à considérer davantage de véhicules économes en carburant, ce qui a poussé les fabricants à produire lesdits véhicules.
Des estimations d'efficacité énergétique sont obtenues auprès de l'Agence américaine de protection de l'environnement.Les constructeurs automobiles doivent tester des véhicules en laboratoire et signaler les résultats à l'EPA, et l'EPA peut également choisir de retester certains véhicules pour confirmer ces résultats.Les estimations de kilométrage utilisées dans l'application de la taxe sur le Gas Guzzler combinent la ville et les miles de route par gallon pour proposer une économie de carburant moyenne.
Les critiques de l'impôt sur le Gas Guzzler soulignent qu'il n'est en place que sur les voitures.Les camions légers et les véhicules de services publics de sport (SUV) ne sont pas comptés, et comme les SUV ont souvent une efficacité gazeuse extrêmement mauvaise, cela semble quelque peu injuste.De plus, comme la taxe sur le Gas Guzzler est basée sur l'économie de carburant plutôt que sur le prix, quelqu'un pourrait finir par payer un pourcentage substantiel du prix des voitures en taxes, ou une petite fraction, en fonction de la valeur de la voiture.Cela semblerait pénaliser les personnes qui achètent des voitures moins chères, en entraînant le coût global de la voiture.