Qu'est-il arrivé au pont Tacoma Narrows?

Le 7 novembre 1940, la grande nouvelle de la journée était de l'échec total et de l'effondrement du pont Tacoma Narrows dans l'État de Washington.Le pont s'est tout simplement déchiré et est tombé dans les eaux de Puget Sound.Comment et pourquoi cela s'est produit sont des questions qui n'ont été répondues que récemment.

Les Narrows de Tacoma marquent le point le plus proche de Puget Sound entre la côte de Washington et la péninsule olympique.Un pont à travers les Narrows signifiait que le gouvernement de l'État pouvait ouvrir une autre section de l'État pour l'expansion, donc ils voulaient en construire un.

Dans les années 1930, la tendance, en particulier pour les structures longues, était le pont suspendu gracieux.Les architectes et les ingénieurs ont cherché les conceptions les plus gracieuses et les plus légères et les plus minces.En conséquence, le pont Tacoma Narrows, une fois terminé, mesurait 5 939 pieds (1 810,2 mètres) de long et un bâton de 39 pieds (11,9 mètres) de large.Il était également léger, en raison des poutres de plaques peu profondes utilisées dans la construction.Gracieux?Indubitablement.Il a ouvert ses portes le 1er juillet 1940.

Le public ne savait pas que le pont avait manifesté un comportement inhabituel dans la phase de construction, mais ils ont rapidement obtenu le indice que tout n'était pas bien avec leur grand pont groupé.Les experts avaient remarqué un mouvement linéaire inhabituel le long de la chaussée lorsque le vent augmentait, comme il le fait souvent à travers les rétrécissements.Les ingénieurs ont tenté de compenser une partie de cette «oscillation» en installant des tampons hydrauliques et des câbles «noués» en acier pour le stabiliser.Pourtant, la durée centrale avait l'habitude de se valoriser de haut en bas, un peu comme une montagne russe. Les conducteurs ont rapidement découvert que les voitures devant elles semblaient disparaître dans les vallées, réapparaissant à la crête de la colline.Les gens venaient de loin pour conduire sur le pont de montagnes russes.Les habitants ont rapidement surnommé la structure galopant Gertie, et elle est restée. Le 7 novembre 1940, la police d'État et le service des autoroutes ont fermé le pont à la circulation vers 10 heures, après que des ondulations de 3 à 5 pieds (1 à 1,5 mètre) ont été signalées, des vents dépassant 35 mph (56,3 km / h.).Heureusement, une seule personne était toujours dessus, et il a réussi à descendre avant que la durée du centre ne s'effondre.Alors que la foule de rassemblement regardait avec une horreur fascinée, la durée centrale a commencé à se tordre d'un côté à l'autre, ainsi que de se déplacer de haut en bas et de descendre.Tout le monde qui regarde savait que le pont ne pouvait pas résister depuis longtemps à ce genre de mouvement. Vers 10 h 30, les premiers morceaux de la chaussée ont commencé à tomber.À 11h02, les câbles tenant la durée centrale ont commencé à céder, et la section ouest s'est retournée et s'est écrasée dans l'eau.À 11 h 09, la partie restante de la période centrale a également disparu.Le galop Gertie n'était plus.Seules les portes et les tours de côté sont restées. : Qu'est-il arrivé à leur pont?Un article de cette portée ne peut pas explorer toutes les questions de physique et d'aérodynamique impliquées, mais la première hypothèse a soutenu que la résonance éolienne la détruisait.Les modèles de tests et d'ingénierie ultérieurs ont montré que ce n'était probablement pas le cas. En fait, la défaillance du pont Tacoma Narrows était une combinaison de nombreux facteurs, notamment des défauts de conception.Il a utilisé des poutres de plaques peu profondes pour diminuer le poids au lieu de fermes de raidissement ouvert profondément, ce qui rendait le pont moins stable.De plus, la structure, tout simplement, était trop longue pour sa largeur.Un pont plus large a peut-être survécu, mais la chaussée était trop étroite pour résister aux autres contraintes. L'aérodynamique et un phénomène à consonance étrange appelée auto-excitation ont également joué un rôle.Alors que la durée commençait à onduler et est devenue plus instable, l'instabilité a nourri plus d'instabilité.Par conséquent, lorsque la travée a commencé son mouvement de torsion, il a également nourri les flammes d'instabilité, jusqu'à ce que la structure échoue.«Auto-excitation» signifie qu'une chose mène à une autre, se retournant sur elle-même jusqu'à l'effondrement.Film de Colla de GertiePSE est disponible en ligne, tout comme les photos de la chaussée ondulée et tordante.De nombreux articles, également en ligne, peuvent être parus pour plus de réponses à la question pourquoi.

La Seconde Guerre mondiale et la pénurie d'acier qui en résulte une construction retardée d'un autre pont Tacoma Narrows.La deuxième période, de la variété de suspension du câble en acier, a ouvert ses portes le 14 octobre 1950. Cette fois-ci, les ingénieurs ont étudié et modélisé des conceptions pendant quatre ans avant de finaliser leurs choix.Celui-ci n'allait pas s'effondrer.En tant que pont à péage, il a payé pour lui-même et dispose actuellement de la cinquième plus longue période d'Amérique du Nord.

DES DOSS DES DOLLARS, mais sa défaillance a révolutionné la profession de construction de Dont.Les conceptions subissent désormais des tests et une modélisation rigoureux avant d'être construits, économisant de l'argent et des vies humaines.