Qual è il momento del lancio?

Gli aeromobili che si muovono attraverso l'aria sviluppano ascensore o una forza verso l'alto che supera il peso, per aria che si muove sulle ali.Un modo in cui un aereo si muove è quando il naso o la parte anteriore dell'aereo si sposta su o giù, spesso indicato come campo.Il momento del lancio è una misurazione del movimento su e giù per diversi angoli d'aria attraverso le ali, noto come angolo di attacco.

La maggior parte degli aerei ad ala fissa ha due o quattro ali circa a metà lungo la fusoliera, che è il corpo principale dil'aereo.Le ali hanno alettoni mobili che spostano le ali su o giù, noti come rotolare l'aereo.C'è uno stabilizzatore orizzontale con un pannello ascensore mobile sulla coda o sul retro della fusoliera per controllare il pitch su o giù.Lo stabilizzatore orizzontale sembra spesso un'ala più piccola su ciascun lato della coda in una posizione piatta o orizzontale.

Uno stabilizzatore verticale con un pannello di timone mobile viene posizionato verticalmente dallo stabilizzatore orizzontale per spostare il naso avanti e indietro, che è il controllo dell'armate.Tutte le superfici mobili sono collegate a una ruota di controllo del pilota o a stick e ai pedali di timone controllati dai piedi dei piloti.Il pilota può incollare o rotolare, girare a sinistra e a destra e imbardarsi o spostare il naso avanti e indietro con i controlli.

Se l'aereo si muove su o giù dal movimento nell'ascensore, dall'alimentazione dal motore o dalla turbolenza meteorologica, ilL'angolo di attacco cambia per l'aria che scorre sia attraverso le ali che per lo stabilizzatore orizzontale.Lo stabilizzatore orizzontale è progettato come un'ala capovolta e crea un momento di lancio verso l'alto per forzare il naso verso il basso.Altre parti dell'aeromobile stanno cercando di spingere il naso verso l'alto a causa delle forze aerodinamiche, che sono gli effetti dell'aria che si muovono attraverso le diverse superfici.

Le forze create dallo stabilizzatore orizzontale sono spesso indicate come coppia, che è una misurazione della forzavolte la distanza da un punto di rotazione.Il punto di rotazione sull'aereo è normalmente il baricentro, che è un punto immaginario in cui l'aereo potrebbe essere sollevato ed essere in perfetto equilibrio.Il peso, il bagaglio e il carburante del passeggero cambieranno il baricentro o il CG e i calcoli vengono effettuati dai piloti per determinare che il loro aereo vola all'interno di un intervallo accettabile di CG.

Il momento di lancio creato dallo stabilizzatore orizzontale avviene da un'ala molto più piccola delle ali principali.Ciò è possibile a causa del calcolo della coppia.Per una quantità desiderata di forza, l'ala può essere più piccola perché è più lontana dal centro di gravità.Quasi tutti gli aerei hanno una lunga coda con stabilizzatori orizzontali e verticali all'estremità più lontana per questo motivo.

Quando l'angolo di attacco diventa troppo grande, l'aria non scorre più liscia sulla parte superiore e inferiore dell'ala.Si verifica la turbolenza, l'aria non scorre più lungo l'ala e l'ala non crea sollevamento.Questo è noto come una stalla aerodinamica e l'aereo non può più mantenere il volo di livello.La gamma CG è attentamente progettata e testata dai produttori, quindi un naso di aeromobili scenderà quando si verifica una stalla.Ciò consente all'aereo di ottenere velocità e ripristinare il flusso d'aria attraverso le ali e la coda, ed è causato dal momento di lancio progettato dell'aereo.

Se un pilota aggiunge erroneamente troppo peso verso la parte posteriore prima del volo, un aereo potrebbe non recuperareuna stalla.Lo stabilizzatore orizzontale non può sviluppare abbastanza spinta per superare il peso in eccesso e abbassare il naso.Questo è noto come una condizione CG a poppa o posteriore ed è molto pericoloso se non corretto dal pilota.

Il momento di lancio può anche cambiare dagli effetti aerodinamici che si verificano vicino al suolo, chiamato effetto del suolo.L'effetto del terreno è causato da cambiamenti nel modo in cui l'aria si muove sopra e sotto le ali e colpisce il momento del sollevamento e del lancio.Ciò può far cadere il naso appena prima dell'atterraggio e contribuire agli incidenti se non compreso dal pilota.