交通工学とは何ですか？

crafficeトラフィックエンジニアリングは、多くの土木工学分野を含む研究分野です。輸送システムの設計に関係し、世界にとってより安全で効率的で、より費用対効果の高いシステムを作成することを目指しています。交通工学は、伝統的に、橋、道路、鉄道など、信号、標識、その他の信号などを処理しています。現代のトラフィックエンジニアリングは、交通センサー、動的な看板、中央コンピューターなどのより高度なテクノロジーを利用して、交通パターンを処理して混雑を緩和します。ローマのような古い帝国の素晴らしい道。初期の道路は、人間と馬の安定した進歩の下で持続するように建設され、一般に何百年も続くように設計されていました。交通の流れは、密集した都市部の中心部が馬車の年齢でさえ、ボトルネックと危険な交通パターンを経験したまで、はるかに遅れてから問題ではありませんでした。この問題を制限しようとするために大きな通りが採用され、19世紀の偉大な革命の多くの間にバリケードとしての狭い通りの使用に応じて採用されました。自動車、交通工学はさらに重要な分野になりました。米国では、1950年代に交通工学が膨大なブームを見ました。1956年、連邦政府の高速道路法が可決され、ドイツのオートバーンに基づいて、国立州間高速道路システムの基礎を整えました。したがって、米国の早期交通工学は、州間システムがより安全な故郷を持つために必要であると見なされていたため、主に戦略的決定に焦点を当てていました。交通工学の研究が開かれました。道路の都市内の有限のスペースは、より多くの農村部と郊外の地域の州間システムの標準になったように、単に継続的に拡大することができなかったため、それらをボトルネックの影響を特に受けやすくしました。エンジニアがトラフィックをシミュレートしてモデル化して、ライトを配置する場所、タイミングの方法、輸送効率を向上させるために道路をどのように移動できるかを最適に予測するために、トラフィックをシミュレートしてモデル化しようとしたため、大規模なプロジェクトになりました。トラフィックエンジニアリングをリアルタイムでシミュレートするためのより情報ツールを提供することにより、トラフィックエンジニアリングに大きな恩恵を受けます。早期に導入された特に高度なシステムの1つは、ナビゲーター、または高度な輸送管理システムでした。アトランタのアトランタには、1996年のオリンピック大会に至るまで、アトランタのさらに200万人の訪問者が既に破裂しているトラフィックグリッドへのマイナスの影響を最小限に抑えるために建設されました。トラフィックを監視するための450枚の閉回路テレビカメラ、およびレーダーとビデオ検出器の大量のバッテリーが事故やうなり声を迅速に特定するため、ヘルプを展開できます。このシステムはまた、ランプ上でのトラフィックメーターの最大の早期展開の1つであり、段階的なトリクルで車をオンにして混雑を軽減し、州間高速道路自体のトラフィックを停止しました。50以上の変更可能な標識と情報キオスクが都市全体に広がっているため、セントラルコントローラーがグリッドを動的にシフトし、すぐにドライバーを変更に警告することができます。