VTECとは何ですか？

btecまたは可変バルブタイミングおよびリフト電子制御は、ホンダが設計したエンジン装置の一種です。日本の自動車メーカーは、このタイプのエンジンを過去数年間、いくつかのモデルに含めてきました。このタイプのエンジンは、革新的なカムシャフト設計を通じてパフォーマンスを向上させます。他のメーカーもこのテクノロジーの独自のバージョンを提供し始めています。シングルまたはダブルオーバーヘッドカムエンジンでは、カムシャフトはチェーンまたはギアによって駆動される場合があります。カムシャフトが回転すると、カムローブとも呼ばれるカムが、適切なエンジン燃焼のために右の空気/燃料ミックスを容易にするために、ピストンストロークの右瞬間にバルブを開きます。プッシュロッドエンジンと呼ばれる他のタイプのエンジンでは、カムシャフトもベルト駆動型ですが、エンジンブロック内にあります。長いプッシュロッドはカムローブに置き換えられ、バルブを開閉するロッカーを移動します。従来のエンジンでのCAMセットアップは、TDC（トップデッドセンター）とBDC（ボトムデッドセンター）の指定を使用して、バルブを開閉するための適切なタイミングを提供し、適切な燃料/エアミックスを取得します。VTECエンジンでは、バルブはより長く開いているか、後で開閉して閉じます。電子信号は、高いRPMカムまたは低いRPMと燃料効率のために異なるカムを実装できます。これにより、エンジンの汎用性とパフォーマンスが追加されます。ECUは、油圧、エンジン温度、車両速度、エンジン速度、スロットル位置などの要因を使用して、1つのカムから別のカムに切り替える時期を把握します。システムは、VTECシステムの「スイッチポイント」に影響を与えるエンジン負荷も評価します。2つのカムシャフトプロファイルを切り替えるためのばらつき。I-VTECは、エンジンのコアプロセスのますますコンピューター化された部品とセンサーによって引き継がれる自動設計における一般的な革命の一部を表しています。一般的なコンセンサスは、これらの動的な変化が燃料効率と全体的なパフォーマンスを向上させることです。ただし、これらの変更により、従来のメカニックが新しい車両を完全にトラブルシューティングして維持することが困難になります。HondaはこれらをWebサイトに投稿し、1ガロンあたりのマイル、馬力などの詳細が出荷されます。また、ホンダサイトには、顧客が乗車に適したホンダテクノロジーを選択するのを支援してくれたこともたくさんあります。