화물 회사는화물을 개별 패키지 또는 완전 재고 금속 용기로 운송하여 운영합니다. 18 개의 휠러 또는 세미의 뒷면은 컨테이너라는 금속 상자입니다. 컨테이너는 트럭, 철도 또는 해상을 통해 배송 할 수 있습니다. 컨테이너 적재량 또는 LCL 미만 선적은 특정 운송 업체가 트럭 또는 기타 화물선을 완전히 채워지지 않은 컨테이너에 제품을 직접 운송하도록 위탁 할 때 발생합니다.
표준 운송 컨테이너는 수십 개의화물 팔레트를 담을 수 있기 때문에화물 회사는 일반적으로 여러 요청자의화물을 결합하여 선박을 채 웁니다. 이는 각화물 운송 비용을 제어하는 데 도움이됩니다. 총 착륙 비용 또는화물을 한 목적지에서 다른 목적지로 이동하는 비용은 연료 비용의 직접적인 영향을받습니다.
컨테이너를 조밀하게 포장할수록 하나의 개별화물 운송 비용이 줄어 듭니다. 이는화물 운송을위한 연료 비용, 운전 또는 운송을위한 인건비 및 차량의 마모에 영향을받습니다. 회사가 컨테이너 적재화물보다 적은화물을 운송하기로 선택하면 총 비용은 운송 된 부품 수로 나뉘어지며, 그 결과 부품 당 비용이 더 높아집니다.
컨테이너로드 미만 프로세스를 사용하여 배송하는 데 비용이 많이 들지만 필요할 때가 있습니다. 예를 들어, 재료가 전자 장치와 같은 날씨 변화에 민감하거나 식료품의 경우 부패하기 쉬운 경우, 컨테이너가 가득 찼는 지 여부에 관계없이 즉시 배송해야 할 수도 있습니다. 중요한 고객 요구 사항은 컨테이너보다 적은 선적을 요구할 수도 있습니다.
초 임계화물은 종종 항공 운송을 통해 배송되며 이는 지상보다 훨씬 비쌉니다. 제품이 물리적으로 크거나 무거운 경우 컨테이너로드 배송보다 적은 비용으로 제품을 적시에 목적지로 가져 오는 동안 비용이 덜들 수 있습니다. 궁극적으로 더 작은 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용은 어떻게해야할지 결정하기 위해 제품이 도착하는 데 걸리는 시간과 비교됩니다.
때때로화물 운송보다 적습니다. 컨테이너화물 선적보다 적을뿐 아니라 철도 차량이 완전히 꽉 차지 않고 운송 될 때화물보다 적습니다. 이것은 가축과 같은 가축이 즉시 운송되어야하지만 철도 차량을 완전히 채울 수없는 경우에 가장 자주 발생합니다. 이 상황에서화물은 차량이 얼마나 가득 차 있는지에 관계없이 지정된 시간 내에 목적지에 도착해야합니다.
