이탈 토크 란 무엇입니까?

물리학 및 역학에서 토크는 회전력이거나, 물체가 축 주위로 회전하는 데 필요한 힘입니다.대부분의 경우 회전 운동을 시작하는 데 필요한 것보다 회전 운동을 시작하는 데 더 많은 토크가 필요합니다.이 초기 힘을 이탈 토크라고합니다.something 무언가를 움직이는 데 필요한 이탈 토크의 양은 부분적으로 정적 마찰에 의해 결정됩니다.정적 마찰은 두 육체 사이에 존재하는 힘이 움직이지 않도록합니다.예를 들어, 날개 너트는 너트와 볼트 사이에 정적 마찰이 많기 때문에 높은 이탈 토크를 가질 수 있습니다.그러나 볼트가 기름칠되면 정적 마찰이 줄어들므로 이탈 토크가 낮아집니다.

이탈 토크는 거의 항상 엔진의 전력 또는 너트와 같은 나사산 패스너를 돌리는 데 필요한 힘의 두 컨텍스트 중 하나에서 거의 항상 논의됩니다.기계공이 볼트에서 너트를 제거하려면 렌치를 사용하여 너트에 토크를 적용해야합니다.이 작업을 수행 한 사람이라면 누구나 알고 있듯이, 렌치를 돌리는 것은 처음에는 많은 힘을 얻지 만 몇 번의 회전 후에는 일반적으로 더 쉬워집니다.mechanicics 및 엔지니어는 종종 토크 감사라는 프로세스의 일부로 제품 무결성을 보장하기 위해 나사산 패스너의 이탈 토크를 부분적으로 측정합니다.너트의 이탈력이 너무 낮 으면 장비의 진동으로 인해 너트가 풀릴 수 있습니다.너무 높으면 실이 벗겨지고 볼트를 제거하기가 불가능할 수 있습니다.패스너 테스트의 일부에는 탈주 토크가 극복 된 후 파스너가 움직이기 시작하는 순간 토크 측정이 포함됩니다.감사는 센서를 사용하여 토크를 측정하거나 손으로 토크를 적용하는 숙련 된 연산자에 의해 수행 될 수 있습니다.

이탈 토크가 중요한 또 다른 영역은 실린더 엔진에 있습니다.나사산 패스너와 마찬가지로 엔진의 이탈 토크는 달리기 토크보다 큽니다.엔진에서 토크는 크랭크 샤프트를 회전시키는 데 사용됩니다.크랭크 샤프트는 차례로 피스톤이 위아래로 움직입니다.짐 엔진을 유지하기에 충분한 전력만으로 설계된 엔진은 실패합니다.엔진은 또한 처음부터 움직임을 시작하기에 충분한 전력이 있어야합니다.그러나 그것은 섬세한 균형입니다.엔진이 탈퇴를 일으킬 정도로 충분한 토크로 계속 작동 할 수 있으면 과열 될 수 있습니다.이탈이 달성되면 엔진 토크를 정상적인 작동 속도로 줄여야합니다.