보행자 접근이란 무엇입니까?

pessestrian 보행자 접근은 사람들이 자동차에 의존하기보다는 도시를 걷거나 자전거를 타도록하는 운동입니다.도시 계획의 일부이며 걷기와 조깅뿐만 아니라 스케이트 보드, 스쿠터 및 기타 비 자생 교통 수단이 포함될 수 있습니다.보행자 액세스 계획은 건물과 주택을 사용하여 구역 지정법에 대한 반응으로 성장했습니다.전통적인 구역 설정을 사용하면 주거용 구조물이 쇼핑 지구와 산업 단지에서 멀리 떨어져있어 시민들이 자동차를 사용하여 목적지에 도달하도록 강요합니다.더 적은 사람들이 도보로 여행 할 수있게되면 교통량과 비만 수준이 모두 증가합니다.교통량이 많고 보행자 경로 부족은 종종 스트레스와 삶의 질이 낮아지며 마모를 증가시켜 도로 수명을 단축시킵니다.City 도시 계획 옹호자들은 도시와 도시에서 보행자 접근을 개선하기위한 다양한 전략을 지원합니다.일부는 새로운 커뮤니티의 보도 요구 사항을 추가하는 데 중점을두고 있으며, 종종 발 트래픽보다는 자동차 트래픽을 개선하기 위해 종종 배열됩니다.길가의 보도, 걷는 길, 자전거 트레일 및 교통 전략 전략은 보행자가 자유롭게 여행 할 수 있고 더 쉽고 쉽게 여행 할 수 있습니다.계획 옹호자들은 서로 다른 유형의 시설을 서로 분리하기보다는 전통적인 이웃과 더 유사한 혼합 사용 구역 설정을 지원합니다.이러한 유형의 구역 설정을 통해 아이들은 학교에 걸어가는 동시에 모든 시민들이 걷거나 자전거를 타거나 소매 시설을 걸어 갈 수 있습니다.이 전략의 일부는 독립 상점으로의 복귀와 큰 박스 상점과 쇼핑몰에서 돈을 쓰는 대신 현지인을 구매하는 것입니다.

대부분의 지역에서 더 나은 보행자 접근을위한 핵심은 대중 교통 옵션을 개선하는 것입니다.대중 교통이 널리 이용 가능한 유럽 전역에서 보행자 접근 수준은 일반적으로 세계의 다른 지역보다 훨씬 높습니다.많은 도시에서 대중 교통이 부족한 미국에서는 자동차가 짧은 여행의 주요 교통 수단으로 걷기를 대체했습니다.일부 도시 계획 옹호자들은 또한 교통량을 완화하고 시내 지역에서 걷는 것을 장려하기 위해 높은 주차료 또는 정체 요금을 추가하는 것을 제안합니다.일부 사례로는 덴마크 코펜하겐에서 가장 긴 보행자 쇼핑 지역 또는 캘리포니아 산타 모니카의 3 번가 산책로가 있습니다.2009 년 뉴욕시조차도 보행자 안전 및 접근성을 향상시키기 위해 타임 스퀘어의 일부에서 차량 트래픽을 금지했습니다.