Tacoma Narrows Bridge는 어떻게 되었습니까?
1940 년 11 월 7 일, 오늘의 큰 소식은 워싱턴 주 타코마 좁은 다리의 총 실패와 붕괴에 대한 소식이었습니다. 다리는 단순히 그 자체로 찢어져 푸그 사운드의 물에 빠졌습니다. 어떻게 그리고 왜 일어 났는지는 최근에만 적절하게 대답 한 질문입니다.
타코마 "좁은"워싱턴 코스트와 올림픽 반도 사이의 푸그 사운드에서 가장 가까운 지점을 표시하십시오. Narrows를 가로 지르는 다리는 주 정부가 확장을 위해 국가의 또 다른 부분을 개방 할 수 있다는 것을 의미했기 때문에 그들은 하나를 건설하고 싶었습니다. 건축가와 엔지니어들은 가장 우아하고 가벼운 가장 가벼운 가장 얇은 디자인을 찾았습니다. 결과적으로, 타코마 좁은 다리는 완성되면 길이 5,939 피트 (1,810.2 미터) 길이 였고 스틱 같은 39 피트 (11.9 미터)입니다. 건축에 사용 된 얕은 접시 거더로 인해 가볍습니다. 우아한? 의심 할 여지없이. 1940 년 7 월 1 일에 트래픽을 위해 열렸습니다.
대중은 다리가 건설 단계에서 비정상적인 행동을 나타내고 있다는 것을 알지 못했지만 곧 키가 크고 가늘게 다리와 잘 어울리지 않았다는 힌트를 얻었습니다. 전문가들은 바람이 좁아 졌을 때 도로를 따라 비정상적인 선형 움직임을 발견했습니다. 엔지니어들은 유압 버퍼와 강철 "타이 다운"케이블을 설치하여이를 안정화 시켜이 "진동"의 일부를 보상하려고 시도했습니다. 그럼에도 불구하고, 중앙 범위는 롤러 코스터와 마찬가지로 위아래로 기복을 일으키는 습관을 가졌습니다.
운전자들은 곧 그들 앞의 자동차가 "계곡"에서 사라지는 것처럼 보였고, 언덕의 문장에서 다시 나타났습니다. 사람들은 롤러 코스터 다리에서 운전하기 위해 멀리 떨어져 왔습니다. 현지인들은 구조 "Galloping Gertie"라는 구조라는 별명을 빠르게 만들었습니다.
1940 년 11 월 7 일, 주 경찰고속도로 부서는 3 ~ 5 피트 (1 ~ 1.5 미터) 높이의 기복이보고 된 후 35mph (56.3kph)를 초과하는 것으로보고 된 후 오전 10 시경에 교통량을 닫았다. 다행히도, 한 사람만이 여전히 그것에 있었고, 그는 센터 스팬이 무너지기 전에 내리려고했습니다. 모임 군중이 매혹적인 공포에서 보았을 때, 중심 스팬은 좌우로 뒤틀리고 위아래로 움직이기 시작했습니다. 모든 사람들은 다리가 오랫동안 이런 종류의 움직임을 견딜 수 없다는 것을 알았습니다.
오전 10시 30 분에 포장의 첫 덩어리가 떨어지기 시작했습니다. 11:02에 중심 스팬을 고정하는 케이블이 시작되기 시작했고 서쪽 부분이 뒤집어져 물에 충돌했습니다. 11:09까지 중앙 범위의 나머지 부분도 사라졌습니다. Galloping Gertie는 더 이상 없었습니다. 측면 스팬과 탑 만 남았습니다.
그 문제는 엔지니어들을 괴롭 혔습니다. 다리에서 무슨 일이 있었습니까? 이 범위의 기사는 모든 물리학과 AER를 탐색 할 수 없습니다.이 역학적 질문이 관련되었지만 첫 번째 가설은 바람 공명으로 인해 그것을 파괴했다. 나중에 테스트 및 엔지니어링 모델은 이것이 사실이 아님을 보여주었습니다.
실제로 타코마 좁은 다리의 실패는 설계 결함을 포함한 많은 요인들의 조합이었습니다. 그것은 얕은 판 거더를 사용하여 깊은 개방 강화 트러스 대신 무게를 줄여서 다리를 덜 안정적으로 만들었습니다. 또한, 구조는 매우 간단하게 너비에 비해 너무 길었다. 더 넓은 다리가 살아남 았을 수도 있지만 도로는 너무 좁아서 다른 스트레스를 견딜 수 없습니다.
공기 역학과 "자기 발전"이라는 이상한 소리 현상도 중요한 역할을했습니다. 그 범위가 기복이 발생하고 더 불안정 해지면서 불안정성은 더 많은 불안정성을 공급했습니다. 따라서, 스팬이 비틀기 모션을 시작했을 때, 구조가 실패 할 때까지 불안정성 불꽃을 공급했습니다. "자기 발전"은 한 가지가 다른 것으로 이어지고, 무너질 때까지 스스로를 돌려주는 것을 의미합니다.이자형. Gertie의 붕괴 필름은 기복이 있고 뒤틀린 도로의 사진과 마찬가지로 온라인으로 제공됩니다. 온라인에서도 많은 논문이 "왜"질문에 대한 더 많은 답변을 위해 잊을 수 있습니다.
제 2 차 세계 대전과 그로 인한 강철의 부족으로 인해 또 다른 타코마 좁은 교량이 건설되었습니다. 강철 케이블 서스펜션 품종의 두 번째 스팬은 1950 년 10 월 14 일에 문을 열었습니다. 이번에는 엔지니어들이 선택을 마무리하기 전에 4 년 동안 설계를 연구하고 모델링했습니다. 이것은 무너지지 않을 것입니다. 유료 다리로서, 그것은 그 자체로 지불했으며 현재 북미에서 5 번째로 긴 스팬을 특징으로합니다.
Galloping Gertie는 워싱턴 주 수백만 달러의 비용이 들었지만, 그 실패는 교량 건축 직업에 혁명을 일으켰습니다. 디자인은 이제 제작되기 전에 엄격한 테스트와 모델링을 거쳐 돈과 인간의 생명을 절약합니다.