Tacoma Narrows Bridge는 어떻게 되었습니까?

1940 년 11 월 7 일, 오늘의 큰 소식은 워싱턴 주 타코마 좁은 다리의 총 실패와 붕괴에 대한 소식이었습니다.다리는 단순히 그 자체로 찢어져 푸그 사운드의 물에 빠졌습니다.어떻게 그리고 왜 일어 났는지는 최근에만 적절하게 대답 한 질문입니다. tacoma 좁은 것은 워싱턴 코스트와 올림픽 반도 사이의 푸그 사운드에서 가장 가까운 지점을 표시합니다.Narrows를 가로 지르는 다리는 주 정부가 확장을 위해 국가의 또 다른 섹션을 개방 할 수 있다는 것을 의미했기 때문에 그들은 하나를 건설하고 싶었습니다.

1930 년대 미국에서, 특히 긴 구조물의 트렌드는 우아한 서스펜션 브리지였습니다.건축가와 엔지니어들은 가장 우아하고 가벼운 가장 가벼운 가장 얇은 디자인을 찾았습니다.결과적으로, 타코마 좁은 다리는 완성되면 길이 5,939 피트 (1,810.2 미터) 길이 였고 스틱 같은 39 피트 (11.9 미터)입니다.건축에 사용 된 얕은 접시 거더로 인해 가볍습니다.우아한?의심 할 여지없이.1940 년 7 월 1 일에 교통량이 열렸습니다.전문가들은 바람이 좁아 졌을 때 도로를 따라 비정상적인 선형 움직임을 발견했습니다.엔지니어들은 유압 버퍼와 강철 "타이 다운"케이블을 설치하여이를 안정화 시켜이 "진동"의 일부를 보상하려고 시도했습니다.그럼에도 불구하고, 중앙 범위는 롤러 코스터와 마찬가지로 위아래로 기복을 일으키는 습관을 가졌습니다.

운전자들은 곧 그들 앞의 자동차가 계곡에서 사라지는 것처럼 보이며 언덕의 볏에 다시 나타났습니다.사람들은 롤러 코스터 다리에서 운전하기 위해 멀리 떨어져 왔습니다.지역 주민들은 Galloping Gertie의 구조라는 별명을 빠르게 만들었습니다.1940 년 11 월 7 일, 주 경찰과 고속도로 부서는 3 ~ 5 피트 (1 ~ 1.5 미터)의 기복이 35mph (56.3kph를 초과하는 3 ~ 5 피트)의 기복에 대한보고가보고 된 후 오전 10 시경 교통으로 교통 교통을 폐쇄했습니다.).다행히도, 한 사람만이 여전히 그것에 있었고, 그는 센터 스팬이 무너지기 전에 내리려고했습니다.모임 군중이 매혹적인 공포에서 보았을 때, 중심 스팬은 좌우로 뒤틀리고 위아래로 움직이기 시작했습니다.모든 사람들은 다리가 오랫동안 이런 종류의 움직임을 견딜 수 없다는 것을 알았습니다.11:02에 중심 스팬을 고정하는 케이블이 시작되기 시작했고 서쪽 부분이 뒤집어져 물에 충돌했습니다.11:09까지 중앙 범위의 나머지 부분도 사라졌습니다.Galloping Gertie는 더 이상 없었습니다.측면에 닿아있는 탑 만 남았습니다.

그래서 질문은 엔지니어들을 괴롭 혔습니다. 다리는 어떻게 되었습니까?이 범위의 기사는 관련된 모든 물리학 및 공기 역학적 질문을 탐구 할 수는 없지만, 첫 번째 가설은 바람 공명으로 인해 그것을 파괴했다는 사실을 보유하고 있습니다.나중에 테스트 및 엔지니어링 모델에 따르면 이것이 사실이 아님을 보여주었습니다.

실제로 타코마 Narrows Bridge의 실패는 설계 결함을 포함한 많은 요인들의 조합이었습니다.그것은 얕은 판 거더를 사용하여 깊은 개방 강화 트러스 대신 무게를 줄여서 다리를 덜 안정적으로 만들었습니다.또한, 구조는 매우 간단하게 너비에 비해 너무 길었다.더 넓은 다리가 살아 남았을 수도 있지만 도로는 다른 스트레스를 견딜 수 없을 정도로 도로가 너무 좁았습니다.그 범위가 기복이 발생하고 더 불안정 해지면서 불안정성은 더 많은 불안정성을 공급했습니다.따라서, 스팬이 비틀기 모션을 시작했을 때, 구조가 실패 할 때까지 불안정성 불꽃을 공급했습니다."자기 발전"은 한 가지가 다른 사람으로 이어지고 붕괴 될 때까지 스스로를 돌린다는 것을 의미합니다.게르티 콜라의 영화PSE는 기복이 많은 트위스트 도로의 사진과 마찬가지로 온라인으로 제공됩니다.온라인으로 많은 논문이 있어야하는 이유에 대한 더 많은 답변에 대해 용감 할 수 있습니다.2 차 세계 대전과 그로 인한 강철의 부족으로 인해 또 다른 타코마 좁은 교량이 건설되었습니다.강철 케이블 서스펜션 품종의 두 번째 스팬은 1950 년 10 월 14 일에 문을 열었습니다. 이번에는 엔지니어들이 선택을 마무리하기 전에 4 년 동안 설계를 연구하고 모델링했습니다.이것은 무너지지 않을 것입니다.유료 다리로서, 그것은 그 자체로 지불했으며 현재 북미에서 5 번째로 긴 스팬을 특징으로합니다.

Galloping Gertie는 워싱턴 주에 수백만 달러의 비용이 들었지만, 그 실패는 교량 건축 직업에 혁명을 일으켰습니다.디자인은 이제 제작되기 전에 엄격한 테스트와 모델링을 거쳐 돈과 인간의 생명을 절약합니다.