투구 순간은 무엇입니까?

공기를 통과하는 항공기는 날개 위로 움직이는 공기로 인해 무게를 극복하는 힘을 발달시킵니다.항공기가 움직이는 한 가지 방법은 비행기의 코나 앞면이 위 또는 아래로 움직일 때 종종 피치라고합니다.피칭 모멘트는 공격 각도로 알려진 날개를 가로 지르는 다양한 공기 각도에 대해 위아래로 움직이는 측정입니다.비행기.날개에는 비행기를 굴리는 것으로 알려진 날개를 위 또는 아래로 옮기는 움직일 수있는 에일러 론이 있습니다.동체의 꼬리 또는 뒷면에 이동식 엘리베이터 패널이있는 수평 안정 장치가있어 피치가 위 또는 아래로 제어됩니다.수평 안정제는 종종 꼬리 양쪽의 작은 날개처럼 보입니다.move가 가능한 방향타 패널이있는 수직 안정제는 수평 안정 장치에서 수직으로 위로 올려 코를 앞뒤로 움직입니다.모든 움직일 수있는 표면은 파일럿 제어 휠 또는 스틱과 조종사 발에 의해 제어되는 방향타 페달에 연결됩니다.조종사는 은행 또는 롤, 왼쪽과 오른쪽으로 돌리고 컨트롤을 사용하여 코를 앞뒤로 움직일 수 있습니다.날개와 수평 안정제 모두에서 공기가 흐르는 공격 각도.수평 스태빌라이저는 거꾸로 된 날개로 설계되었으며 코를 강제하기 위해 피칭 모멘트를 만듭니다.항공기의 다른 부분은 공기 역학적 힘으로 인해 코를 위로 밀려고합니다.회전 지점에서 거리의 거리.항공기의 회전 지점은 일반적으로 무게의 중심이며 비행기가 들어 올려 완벽한 균형을 잡을 수있는 가상 지점입니다.승객 무게, 수하물 및 연료는 무게 중심 또는 CG를 변경하며 조종사가 계산하여 항공기가 허용 가능한 CG 범위 내에서 비행하는지 확인합니다.수평 안정제에 의해 생성 된 피칭 모멘트는 메인 날개보다 훨씬 작은 날개에서 발생합니다.토크 계산으로 인해 가능합니다.원하는 양의 힘의 경우, 날개는 무게 중심에서 멀리 떨어져 있기 때문에 더 작을 수 있습니다.거의 모든 항공기는 이런 이유로 맨 끝에 수평 및 수직 안정제가있는 긴 꼬리를 가지고 있습니다.난기류가 발생하고 공기가 더 이상 날개를 따라 흐르지 않으며 날개는 리프트를 만들지 않습니다.이것은 공기 역학적 실속이라고 알려져 있으며 비행기는 더 이상 레벨 비행을 유지할 수 없습니다.CG 범위는 제조업체가 신중하게 설계 및 테스트하므로 스톨이 발생하면 항공기 코가 떨어집니다.이를 통해 비행기는 날개와 꼬리를 가로 질러기로를 얻고 공기 흐름을 복원 할 수 있으며 항공기의 설계된 투수 순간으로 인해 발생합니다.마구간.수평 안정제는 과도한 체중을 극복하고 코를 낮추기에 충분한 추력을 개발할 수 없습니다.이것은 후미 또는 후방 CG 조건으로 알려져 있으며 조종사가 수정하지 않으면 매우 위험합니다.pitting 투수 순간은지면에 가까운 공기 역학적 효과에서지면 효과라고 불리는 공기 역학적 효과에서도 변할 수 있습니다.지면 효과는 공기가 날개 아래에서 움직이는 방식의 변화로 인해 발생하며 리프트 및 피칭 모멘트에 영향을 미칩니다.이로 인해 착륙 직전에 코가 피칭을하고 조종사가 이해하지 못한 경우 사고에 기여할 수 있습니다.