Hoe wordt de pitotbuisstroom gemeten?

Pitot -buisstroom wordt gemeten op basis van de luchtdruk die erin gaat en de gevestigde luchtdichtheid van de atmosfeer bij zijn specifieke hoogte en luchttemperatuur.Deze vergelijkingen zijn gebaseerd op Bernoulli -principes met gematigde snelheden die onder het supersonische bereik moeten liggen.Andere factoren zoals ijsopbouw of kruiswinden kunnen ook de nauwkeurigheid van de pitotbuisstroom beïnvloeden.Hoewel pitotbuizen theoretisch kunnen worden gebruikt om elke vloeistofstroomsnelheid te meten, worden ze meestal tegenwoordig op vliegtuigen opgenomen om de luchtsnelheid tijdens de vlucht te bepalen.Henri Pitot wordt gecrediteerd met de uitvinding van de Pitot -buis in 1732 tijdens het bestuderen van de druk van de stroom van de rivier de Seine in Frankrijk, en de Franse wetenschapper Henry Darcy heeft zijn ontwerp voor het gebruik van vliegtuigen in het midden van de 19e eeuw aangepast.Vorm van drukmeting, pitotbuizen meten niet de gemiddelde snelheid, maar in plaats daarvan een enkel snelheidspunt in de stroom.Vloeistofstroomsnelheid kan niet worden gemeten door pitotbuisstroom alleen op vliegtuigen, omdat ze ook een meting van externe statische luchtdruk voor snelheidsberekeningen vereisen.Deze apparaten berekenen daarom wat bekend staat als stagnatiedruk, of de druk die door lucht wordt uitgeoefend wanneer deze de pitotbuis binnenkomt en uitgaat door met druktransducer verbonden gaten aan het andere uiteinde.Statische druk wordt berekend door statische poorten die in het algemeen aan de zijkant van de romp van een vliegtuig zijn gemonteerd, terwijl de stroom van de pitotbuis is gebaseerd op een pitotbuis die vaak wordt gemonteerd op een boom die zich uitstrekt uit de neus van het vliegtuig.Buisstroom, stagnatiedruk wordt berekend door de standaard atmosferische statische druk toe te voegen aan de dynamische druk die wordt uitgeoefend aan het interieur van de pitotbuis.Aan de achterkant van de Pitot -buis bevinden zich een ring van gaten en een centraal uitgangsgat, beide verbonden met de druktransducer.Naarmate lucht deze gaten verlaat, worden de verschillen in druk gebruikt door de transducer tot berekende dynamische luchtdruk.Bernoullis -vergelijking stelt dat statische luchtdruk plus dynamische luchtdruk gelijk isOm de snelheid van het vliegtuig te berekenen waar de pitotbuisstroom doorheen gaat.Hoewel dit onder ideale omstandigheden betrouwbaar is, zullen lage luchtsnelheden vaak dergelijke kleine veranderingen in druk in de pitotbuisstroom vertonen, waardoor de druktransducer ze vaak niet nauwkeurig kan berekenen, wat resulteert in verkeerde snelheidswaarden.Verschillende dodelijke luchtongevallen met defecte pitotbuisstroomwaarden zijn ook opgetreden wanneer ze werden overgedragen, waardoor de luchtstroom wordt gewijzigd, dus ingebouwde ontstekingsverwarmers worden nu in pitotbuizen opgenomen om dergelijke tragedies in de toekomst te voorkomen.Aanpassingen kunnen ook worden aangebracht voor unieke omstandigheden, zoals lage luchtsnelheid of supersonische vlucht, zodat pitotbuizen nauwkeurige metingen genereren.