Hva skjedde med Tacoma Narrows Bridge?

7. november 1940 var dagens store nyheter av den totale fiaskoen og sammenbruddet av Tacoma Narrows Bridge i Washington State.Broen rev ganske enkelt seg fra hverandre og falt i vannet i Puget -lyden.Hvordan og hvorfor det skjedde er spørsmål som bare nylig har blitt svart tilstrekkelig.

Tacoma smalere markerer det nærmeste punktet på Puget -lyden mellom Washington -kysten og den olympiske halvøya.En bro over smalene betydde at statsregjeringen kunne åpne for enda en del av staten for utvidelse, så de ønsket å bygge en.

I 1930 -årene var Amerika, trenden, spesielt for lange strukturer, den grasiøse hengebroen.Arkitekter og ingeniører søkte den mest grasiøse, letteste vekt, slankeste design.Som et resultat var Tacoma Narrows-broen, når den var ferdig, 5 939 fot (1 810,2 meter) lang og en pinne-lignende 39 fot (11,9 meter) bred.Den var også lett, på grunn av de grunne platebjelkene som ble brukt i konstruksjon.Grasiøs?Utvilsomt.Det åpnet for trafikk 1. juli 1940.

Offentligheten visste ikke at broen hadde manifestert en viss uvanlig oppførsel i byggefasen, men de fikk snart antydningen om at alt ikke var bra med den høye, spindly broen.Eksperter hadde lagt merke til uvanlig lineær bevegelse langs kjørebanen da vinden steg, slik den ofte gjør gjennom smalene.Ingeniører forsøkte å kompensere for noe av denne "svingningen" ved å installere hydrauliske buffere og stål "binding" -kabler for å stabilisere den.Fortsatt hadde senterspennet en vane å bølgende opp og ned, omtrent som en berg -og -dalbane.

sjåførene oppdaget snart at biler foran dem så ut til å forsvinne i daler, og dukket opp igjen ved bakken.Folk kom fra fjern og bredt for å kjøre på berg -og -dal -broen.Lokalbefolkningen har raskt kallenavnet strukturen som galopperte Gertie, og den satt fast.

7. november 1940 stengte statspolitiet og motorvei -avdelingen broen for trafikk omtrent klokka 10.00, etter at rapporter om bølging av bølger 3 til 5 fot (1 til 1,5 meter) hadde blitt rapportert, med vind over 35 mph (56,3 km / t).Heldigvis var det bare en person som fortsatt var på det, og han klarte å gå av før senteret kollapset.Mens det samlede publikum så i fascinert skrekk, begynte midtspennet å vri seg fra side til side, i tillegg til å bevege seg opp og ned.Klokka 11:02 begynte kabler som holder senterspennet å vike, og den vestlige delen snudde over og krasjet i vannet.Innen 11:09 var den gjenværende delen av senterspennet også borte.Galloping Gertie var ikke mer.Bare sidespennene og tårnene var igjen.

Så spørsmålet hjemsøkte ingeniørene: Hva skjedde med broen deres?En artikkel i dette omfanget kan ikke utforske alle spørsmålene om fysikk og aerodynamikk, men den første hypotesen mente at vindresonans ødela den.Senere test- og ingeniørmodeller viste at dette sannsynligvis ikke var tilfelle.

Den brukte grunne platebjelker for å redusere vekten i stedet for dype åpne avstivende takstoler, noe som gjorde broen mindre stabil.Strukturen var også ganske enkelt for lang for bredden.En bredere bro kan ha overlevd, men kjørebanen var for smal til å motstå de andre påkjenningene. aerodynamikk og et underlig klingende fenomen kalt selveksitasjon spilte også en rolle.Etter hvert som spennet begynte å bølge og ble mer ustabil, matet ustabiliteten mer ustabilitet.Derfor, da spennet startet sin vri -bevegelse, matet det også ustabilitetsflammene, til strukturen mislyktes."Selvopplevelse" betyr at en ting fører til en annen, og vendte tilbake til seg selv til kollaps.Film av Gerties CollaPSE er tilgjengelig på nettet, og det samme er bilder av den bølgende, vrien.Mange artikler, også på nettet, kan sees for flere svar på hvorfor spørsmålet.

andre verdenskrig og den resulterende mangelen på stål forsinket bygging av en annen Tacoma Narrows -bro.Det andre spennet, av stålkabelfjæringssorten, åpnet 14. oktober 1950. Denne gangen studerte ingeniører og modellerte design i fire år før de avsluttet valgene sine.Denne hadde ikke tenkt å kollapse.Som en bompengebro betalte den seg selv og har for tiden det femte lengste spennet i Nord -Amerika.

Galloping Gertie kostet staten Washington millioner av dollar, men dens fiasko revolusjonerte brobyggingsyrket.Design gjennomgår nå streng testing og modellering før de noen gang er bygget, og sparer penger og menneskeliv.