Jakie są różne rodzaje tulei uretanowych?

Polimer poliuretanowy lub uretan jest częścią rodziny związków chemicznych, która wykazuje cechy podobne do gumy naturalnej;Jest zarówno elastyczny, jak i elastyczny.Uretan ma zalety wykraczające poza gumę, ponieważ ma wysoką pojemność obciążenia, lepszą ustawioną kompresję i znacznie silniejszą siłę łez.Jest również tolerancyjny na smar, olej i ozon i ma większy odporność na ścieranie.Związek jest całkowicie syntetyczny i może być uformowany w bardzo miękki lub twardy materiał.Tuleje uretanowe są często używane w częściach motoryzacyjnych i urządzeniach przemysłowych, szczególnie ze względu na ich adwokaty w stosunku do gumy i ich zdolność do kształtowania w unikalne projekty.

Ciężarówki ciężkie używają tulei uretanowych w zawiesinach.Główne rodzaje tulei, których używają, to tuleja końcowa belki chodzącej, śród siebie tulei belki i tuleja ramion momentu obrotowego.Wszystkie tuleje w tego rodzaju nośnikach używają polimeru poliuretanowego.Sama tuleja składa się z trzech warstw: zewnętrznego kawałka tulei, wewnętrznego kawałka tulei i członka tulei poliuretanowej umieszczonej między zewnętrznym i wewnętrznym członkiem tulei, który rozszerza życie zarówno kawałka tulei, jak i zawieszenia ciężarówki.Przed użyciem tulei uretanowych ciężkie ciężarówki używały gumowego interfejsu, który miał krótszą żywotność, zamiast tulei poliuretanowej.

Inny rodzaj tulei uretanMechanizm sterujący pojazdu.Złącze to musi zostać skonstruowane tak, aby nastąpiło ugięcie kątowe i nie ma sztywności w mechanizmie.Musi być również solidny w stosunku do nadmiernego zużycia, jeśli często go używa.Złącze kulowe były kiedyś używane, ponieważ zapewniły mechanizmowi dobre ugięcie kątowe, ale były drogie w budowie i naprawie.Tuleje uretanowe są bardziej ekonomiczne, po prostu skonstruowane, mają długotrwałe życie i nie noszą tyle, co stawy kulowe.

Zaczepy przyczepy, takie jak mechanizmy sterujące, również kiedyś stosowane obrotowe stawy.Tego rodzaju stawy przymocowały dwa pojazdy, pozwalając im obrócić się pod kątem względem siebie podczas skrętu w lewo i w prawo.Złączenie jednak szybko zniknęło, a wszelkie wstrząsy z jednego pojazdu zostaną przeniesione do dołączonego pojazdu mdash;Na przykład od przyczepy do pojazdu kierowcy.Inny mechanizm wykorzystujący tuleje uretanowe zmniejsza zużycie mechanizmu zaczepu, a także rozkłada efekt wstrząsu w dłuższym czasie.Jest to również znane jako redukcja wibracji, która jest korzyść dla kierowcy.