Co to jest różnicowy sprzęt?
Przekładnie różnicowe to urządzenie mechaniczne używane do konwersji i przenoszenia momentu obrotowego w różnych manierach. Zazwyczaj różnica zostanie wykorzystana do rozmieszczenia momentu obrotowego z pojedynczego wału do dwóch lub więcej wałów. Czasami może nastąpić odwrotnie, gdzie moment obrotowy dwóch lub więcej wałów jest przenoszony tylko do jednego wału. Chociaż różnicowy sprzęt może przybierać wiele form, najczęściej występuje w samochodach. W tej aplikacji moment obrotowy pojedynczego wału jest rozmieszczony na dwa różne wały, z których każdy zmienia koło napędowe.
Podczas gdy zębate różnicowe można znaleźć w wielu różnych mechanizmach i maszynach, nowoczesny samochód ma tendencję do wykorzystania ich. Gdy samochód się skręcił, koła po obu stronach samochodu powinny obracać się z różnymi prędkościami. Koła najbliżej kierunku tury muszą obracać się wolniej niż te skierowane od tury. Aby samochód to zrobił, każde tylne koło potrzebuje własnego indywidualnego wału napędowego, ale moment obrotowy musi saż do równomiernie rozmieszczenia.
Wyłącz różnicowy osiągnie to, równomiernie rozkładając moment obrotowy na każde indywidualnie. Odbywa się to poprzez specjalny układ przekładni znaleziony w punkcie, w którym wał napędowy z silnika spotyka dwa wały napędowe. Silnik wewnątrz samochodu tworzy moment obrotowy, który jest następnie zwiększony przez skrzynię biegów. Z skrzyni biegów pojedynczy wał napędowy obraca różnicową skrzynkę biegów.
Różnicowe skrzynie biegów można znaleźć w różnych aranżacjach, ale samo układ jest stosunkowo uniwersalny wśród producentów samochodów. Spiralne koło zębate zębate na końcu wału napędowego przekładni obraca większe koła koronowe. Przekładnia koła koronnego ma stosunkowo dużą średnicę i ma duży otwór na środku. Podczas gdy zęby na większości biegów wychodzą z boku, zęby koła korony twarzą w górę. W ten sposób zębnik gUcha z silnika może połączyć się z biegiem koronnym.
Z biegu koronowego jest unikalny układ przekładni, w którym moment obrotowy jest równomiernie rozmieszczony między obiema wałkami napędowymi. Na powierzchni koła koronnego znajduje się tak zwana klatka różnicowa, w której znajdują się dwa fazowane biegi po obu stronach. Twarze tych biegów są prostopadłe do twarzy koła koronnego, co pozwala im prawidłowo przyłączyć się z dwoma innymi dopasowanymi fazującymi biegami. Każdy z tych dwóch pozostałych zębatków tworzy jeden koniec każdego wału napędowego.
Bez różnic lub dwóch różnych wałów napędowych może wystąpić różnorodne działania niepożądane w samochodzie i jego komponentach. Jednym z najbardziej znaczących jest uszkodzenie opon, co jest wynikiem przeciągania opon. Jest to spowodowane, gdy zewnętrzna opona nie jest w stanie obracać się szybciej niż opona wewnętrzna. Takie przeciąganie może również spowodować uszkodzenie i awarie układu napędowego.