Co się stało z mostem Tacoma Narrows?

7 listopada 1940 r. Najważniejsza wiadomość dnia była całkowita awaria i upadek mostu Tacoma Narrows w stanie Waszyngton.Most po prostu rozerwał się i wpadł w wody Puget Sound.Jak i dlaczego tak się stało, na które dopiero niedawno udzielono odpowiedzi.Most w Rowers oznaczał, że rząd stanowy mógł otworzyć kolejną część państwa w celu ekspansji, więc chcieli go zbudować.

W latach 30. Ameryka, trend, szczególnie dla długich struktur, był wdzięcznym mostem wiszącym.Architekci i inżynierowie szukali najbardziej wdzięcznej, najlżejszej wagi, najczystszych wzorów.W rezultacie most Tacoma zwężony, po zakończeniu, miał o długości 5939 stóp (1 810,2 metra) i ma szerokość 39 stóp (11,9 metra).Był również lekki, ze względu na płytkie dźwigary stosowane w konstrukcji.Wdzięczny?Niewątpliwie.Eksperci zauważyli nietypowy ruch liniowy wzdłuż jezdni, gdy wiatr wznosi się, podobnie jak często przez zwężenie.Inżynierowie próbowali zrekompensować część tej „oscylacji”, instalując bufory hydrauliczne i stalowe kable „powiązane” w celu ich ustabilizacji.Mimo to środkowa rozpiętość miała nawyk pofałdowania się w górę iw dół, podobnie jak kolejka górska.

Kierowcy wkrótce odkryli, że samochody przed nimi wydawały się znikające w dolinach, pojawiając się ponownie na szczycie wzgórza.Ludzie przybyli z daleka i szeroko, aby jeździć na mostku kolejki górskiej.Miejscowi szybko nazywali konstrukcję galopującą Gertie i utknęła.

7 listopada 1940 r. Departament policji i autostrad zamknął most do ruchu około 10 rano, po zgłoszeniu doniesień o niezdolności od 3 do 5 stóp (1 do 1,5 metra), z wiatrem przekraczającym 35 km / h (56,3 km / h).Na szczęście tylko jedna osoba wciąż była na nim i udało mu się zejść, zanim upadła środkowa rozpiętość.Gdy gromadzący się tłum obserwował fascynowany horror, środkowy rozpiętość zaczął skręcać z boku na bok, a także poruszać się w górę i w dół.Wszyscy obserwujący wiedzieli, że most nie może długo wytrzymać tego rodzaju ruchu.

około 10:30 rano pierwsze fragmenty chodnika zaczęły spadać.O 11:02 kable utrzymujące środkową rozpiętość zaczęły się ustępować, a zachodnia sekcja przewróciła się i rozbiła wodę.Do 11:09 pozostała część środka zniknęła również.Galopowanie Gertie już nie było.Pozostały tylko boczne rozciąganie i wieże.

Więc pytanie prześladowało inżynierów: co się stało z ich mostem?Artykuł tego zakresu nie może zbadać wszystkich zaangażowanych pytań dotyczących fizyki i aerodynamiki, ale pierwsza hipoteza zawierała, że rezonans wiatru go zniszczył.Późniejsze modele testów i inżynierii wykazały, że prawdopodobnie tak nie jest.

W rzeczywistości awaria mostu Tacoma Narrows była połączeniem wielu czynników, w tym wad projektowych.Używał płytkich dźwigarów do zmniejszenia ciężaru zamiast głęboko otwartych sztywnych kratownic, które sprawiły, że most był mniej stabilny.Ponadto struktura była po prostu zbyt długa na swoją szerokość.Szerszy most mógł przetrwać, ale jeździe była zbyt wąska, aby wytrzymać inne stres.

Aerodynamika i dziwnie brzmiące zjawisko zwane samozwańczym również odgrywało pewną rolę.Gdy rozpiętość zaczęła się rozpalić i stała się bardziej niestabilna, niestabilność zasilała większą niestabilność.Dlatego, gdy rozpiętość rozpoczęła ruch skręcający, zasilał również płomienie niestabilności, dopóki struktura się nie powiodła.„Samokształcenie” oznacza, że jedna rzecz prowadzi do drugiej, odwracając się na siebie do upadku.Film z Colla GertiePSE jest dostępny online, podobnie jak zdjęcia pofałdowanej, skręcającej jezdni.Wiele artykułów, również online, można przejrzeć, aby uzyskać więcej odpowiedzi na pytanie, dlaczego.

II wojna światowa i wynikający z tego brak stali opóźniony budowa innego mostu Tacoma Narrows.Drugi rozpiętość odmiany zawieszenia kabla stalowego otwarto 14 października 1950 r.Ten nie miał się upaść.Jako most opłat, zwrócił się na siebie i obecnie znajduje się piąty najdłuższy okres w Ameryce Północnej.

Galopowanie Gertie kosztowało stan Waszyngtonu milionów dolarów, ale jego porażka zrewolucjonizowała zawód budowania mostów.Projekty przechodzą teraz rygorystyczne testy i modelowanie, zanim zostaną zbudowane, oszczędzając pieniądze i życie ludzkie.