Co to jest współczynnik oporu?

W dziedzinie płynów i aerodynamiki współczynnik oporu odnosi się do liczby numerycznej, która reprezentuje oporność obiektu mdash;lub drag mdash;Gdy porusza się na płynnym pożywce, który najczęściej jest wodą lub powietrzem.Może również uwzględniać powierzchnię, na której stoi obiekt, taki jak cement, trawa lub woda.Termin ten jest najczęściej stosowany podczas tworzenia maszyn, takich jak samochody, samoloty i statki.

Aerodynamiści używają następującej formuły do obliczenia współczynnika oporu obiektu: 2FDD/PV2A.W tym wzorze „FD” odnosi się do siły oporu obiektu lub energii, która porusza się naprzeciwko kierunku obiektu.„P” jest gęstością masy medium, podczas gdy „V” odnosi się do prędkości lub prędkości obiektu.„A” z drugiej strony dotyczy obszaru odniesienia obiektu.

Podstawową zasadą za wzorem współczynnika oporu jest to, że gęstość pożywki płynnej jest proporcjonalna do siły, którą daje obiekt i do obiektu i do do obiektu i do obiektu i do do obiektu i do obiektu i do do obiektu i do do obiektu i do do obiektu i do do obiektu i doSzybkość kwadratowa obiektu w stosunku do płynu.Ta zasada może być bardziej oczywista, gdy formuła jest odwrócona: FD ' (Pv2 CDA/2) a.Oznacza to również, że współczynnik oporu może się różnić w dużej mierze od tego, jak szybko przechodzi powietrze wody przez obiekt.Prędkość z kolei może zmienić się wraz z kształtem obiektu.

Ogólna zasada jest taka, że im szerszy obszar, przez który musi przejść medium płynne, tym wyższy współczynnik oporu.Z kwadratem i stożkiem szeroki obszar kwadratu pozwala na niego naciskać więcej powietrza, w przeciwieństwie do stożka, w którym powietrze może szybciej odejść od jego spiczastego kształtu.W ten sposób obiekt w kształcie kwadratowego doświadcza większego oporu i ma tendencję do podróżowania wolniej, w porównaniu do obiektu w kształcie stożka.

Ta zasada jest często używana w projektowaniu samochodów, szczególnie w przypadku samochodów sportowych, które w dużej mierze opierają się na prędkości.Można zauważyć, że grupy wyścigowe są mniejsze i mają gładki, pochylny front.Ma to na celu łatwiejsze przejście powietrza przez samochód bez żadnych przeszkód, wytwarzając w ten sposób niższy współczynnik oporu, większą prędkość i bardziej wydajne wykorzystanie paliwa.Samochody sportowe mają również tendencję do siedzenia niżej na ziemi w porównaniu do normalnych samochodów, więc powietrze, które pojawia się między oponami a ziemią jest zmniejszone.W ten sposób samochód ma lepszy przyczepność ziemi i może jeździć szybciej.