Most dźwigara płytowego, wykorzystywany głównie do podparcia linii kolejowych, można rozpoznać po zastosowaniu dwóch lub więcej dźwigarów płytowych podtrzymujących pokład mostu. Dźwigar płytowy ma wygląd podobny do bardziej tradycyjnej belki o profilu I. Różnica między nimi wynika z procesu produkcyjnego. Podczas gdy tradycyjny przekrój belki jest wytwarzany z pojedynczego walcowanego kawałka stali, kołnierze i środnik dźwigara płytowego są walcowane osobno i zespawane ze sobą w celu utworzenia przekroju.
Pod względem terminologicznym środnik belki jest sekcją pionową, która łączy dwa kołnierze, lub poziomą sekcją belki. W niektórych konfiguracjach mostek z dźwigarem płytowym będzie miał belki o przekroju Z, w których środnik jest połączony po przekątnej między przeciwnymi bokami kołnierzy. Tradycyjne mosty z dźwigarami płytowymi pokrywają krótkie rozpiętości między dwoma przyczółkami, zwykle przechodząc przez drogę lub ciek wodny.
Istnieją trzy główne typy mostów płytowych w powszechnym użyciu. Te różne style są znane jako typu pokładowego, półprzejściowego i wieloprzęsłowego. Style mostów wieloprzęsłowych typu pokładowego mają podobną konstrukcję, w której dźwigary płytowe rozciągają się między podporami, a pokład mostka jest przymocowany do górnej części dźwigarów. Pokłady mostów mogą być wykonane z drewna, stali lub betonu.
W wieloprzęsłowym mostku dźwigarowym zastosowano pośrednie podpory stalowe, kamienne lub betonowe. Umożliwia to przestawienie mostu na szersze szczeliny, niż długość pojedynczego dźwigara mogłaby bezpiecznie osiągnąć. Kamień i beton są zwykle używane tylko do budowy niskich pomostów; stalowe podpory kratowe są stosowane do wyższych filarów ze względu na niższy ciężar materiału konstrukcyjnego. Zarówno konstrukcje pomostowe, jak i wieloprzęsłowe mosty płytowe zwykle zawierają stężenia krzyżowe, w których belki nośne są usztywnione względem siebie za pomocą ukośnych elementów stalowych. Zapobiega to wyboczeniu belek pod ciężarem taboru lub innym pionowym obciążeniem z mostu.
Mostek z półprzezroczystym dźwigarem płytowym stosuje się, gdy przestrzeń nad mostem jest ograniczona i gdy zmiana poziomu mostu może być problematyczna. Korzystając z tych kryteriów, most w połowie drogi jest najczęściej spotykany na kolei. Konstrukcja mostu z półprzezroczystym dźwigarem płytowym różni się od stylów pokładowych i wieloprzęsłowych tym, że pomost nie opiera się na belkach, lecz jest podparty na dolnych półkach belki. Rezultatem tego projektu jest to, że środnik i górny kołnierz belek nośnych wystają pionowo z każdej strony linii kolejowej. Zastosowanie usztywnienia krzyżowego jako podparcia nie jest możliwe w przypadku tego rodzaju mostu, dlatego często dodaje się pionowe sekcje usztywnienia, aby zapobiec wyboczeniu.
