Co to jest moment pitching?

Samoloty poruszające się w powietrzu rozwijają się podnoszenie lub siła w górę, która pokonuje wagę, powietrze poruszające się po skrzydłach.Jednym ze sposobów poruszania się samolotem jest to, że nos lub przód samolotu porusza się w górę lub w dół, często określany jako wysokość.Moment pitchowania to pomiar ruchu w górę i w dół dla różnych kątów powietrza na skrzydłach, znany jako kąt ataku.samolot.Skrzydła mają ruchome lotki, które poruszają skrzydła w górę lub w dół, znane jako toczenie samolotu.Istnieje poziomy stabilizator z ruchomym panelem windy u ogona lub z tyłu kadłuba w celu kontrolowania wysokości w górę lub w dół.Poziomy stabilizator często wygląda jak mniejsze skrzydło po każdej stronie ogona w pozycji płaskiej lub poziomej.

Pionowy stabilizator z ruchomym panelem steru jest umieszczany pionowo z poziomego stabilizatora, aby przesunąć nos do przodu i do tyłu, który jest kontrolą odchylenia.Wszystkie ruchome powierzchnie są podłączone do koła sterującego pilotem lub sztyftem oraz z pedałami sterowanymi przez stopy pilotów.Pilot może bankować lub toczyć, skręcić w lewo i w prawo, i odchylaj lub przesunąć nos do przodu i do tyłu z elementami sterującymi.

Jeśli samolot porusza się w górę lub w dół z ruchu w windzie, moc z silnika lub turbulencje pogodowe,Kąt ataku zmiany powietrza płynącego zarówno przez skrzydła, jak i poziomy stabilizator.Poziomy stabilizator został zaprojektowany jako skrzydło do góry nogami i tworzy moment pitchingowy w górę, aby zmusić nos w dół.Inne części samolotu próbują popchnąć nos w górę z powodu sił aerodynamicznych, które są skutkami powietrza poruszającego się po różnych powierzchniach.

Siły stworzone przez poziomy stabilizator są często określane jako moment obrotowy, który jest pomiarem siłyrazy odległość od punktu obrotowego.Punktem obrotu na samolotach jest zwykle środek grawitacji, który jest wyobrażonym punktem, w którym samolot można było podnieść i być w doskonałej równowadze.Waga pasażera, bagaż i paliwo zmienią środek grawitacji lub CG, a pilotów dokonuje obliczeń, aby ustalić, że ich samoloty leci w akceptowalnym zakresie CG.

Moment pitchowania stworzony przez poziomy stabilizator występuje ze skrzydła znacznie mniejszego niż główne skrzydła.Jest to możliwe ze względu na obliczenie momentu obrotowego.Dla pożądanej siły skrzydło może być mniejsze, ponieważ znajduje się dalej od środka ciężkości.Prawie wszystkie samoloty mają długi ogon z poziomymi i pionowymi stabilizatorami z tego powodu.Występuje turbulencje, powietrze nie płynie już wzdłuż skrzydła, a skrzydło nie powoduje podnoszenia.Jest to znane jako stragan aerodynamiczny, a samolot nie może już utrzymywać poziomu lotu.Zakres CG jest starannie zaprojektowany i testowany przez producentów, dzięki czemu nos samolotu spadnie, gdy nastąpi przeciągnięcie.Umożliwia to samolotowi zyskać prędkość i przywrócenie przepływu powietrza przez skrzydła i ogon, i jest spowodowane przez zaprojektowany moment pitchowania samolotu.

Jeśli pilot błędnie dodaje zbyt dużą wagę do tyłu przed lotem, samolot może się nie powiększyćstoisko.Poziomy stabilizator nie może rozwinąć wystarczającej ilości ciągu, aby pokonać nadmiar masy i obniżyć nos.Jest to znane jako rufowy lub tylny warunek CG i jest bardzo niebezpieczny, jeśli nie został skorygowany przez pilota.

Moment pitchowania może również zmienić się w wyniku efektów aerodynamicznych, które występują blisko ziemi, zwane efektem uziemienia.Efekt gruntu jest spowodowany zmianami w sposobie poruszania się powietrza po skrzydłach i wpływa na moment podnoszenia i pitchowania.Może to spowodować rozkładanie nosa tuż przed lądowaniem i przyczyni się do wypadków, jeśli nie zostanie zrozumiane przez pilota.