Jaka jest bariera dźwiękowa?

Dźwięk podróżuje jako fala przez media, takie jak powietrze, ciecz i plazma.W powietrzu prędkość, którą podróżują fale, zależy od warunków atmosferycznych, więc prędkość dźwięku może się różnić w zależności od temperatury.Bariera dźwiękowa to koncepcja opracowana na początku XX wieku, kiedy wielu naukowców wierzyło, że opór samolotów spowodowany podejściem do prędkości dźwięku uniemożliwił jakimkolwiek samolotom osiągnięcie lub przekroczenie prędkości dźwięku bez zniszczenia.Dzięki genialnym i często śmiałym lotnikom tego dnia koncepcja zakazującej bariery dźwiękowej została ostatecznie obalona, a samoloty rutynowo łamie barierę dźwiękową, gdy osiągają prędkość naddźwiękową.

Ponieważ prędkość dźwięku opiera się na temperaturze temperaturyMedium, przez które przechodzi, nie ma stałej prędkości, przy której bariera dźwiękowa zostanie złamana.Aby dać ogólny pomysł, wiele publikacji naukowych wymienia prędkość dźwięku na 742 mil na godzinę (1194 kilometrów na godzinę) na podstawie standardowej temperatury 32 stopni Fahrenheita (0 stopni Celsjusza.) Ale wraz ze wzrostem temperatury w górę, więc dźwięk dźwiękowy, więc dźwięk dźwięk, więc dźwięk, więc dźwięk, więc dźwięk, a także dźwięk, dźwięk, dźwięk, dźwięk, dźwięk,Rośnie prędkości bariery.

Oryginalny problem prowadzący do koncepcji bariery dźwiękowej jest wynikiem technologii śmigła.Gdy samolot zbliża się do prędkości dźwięku, ruch śmigła staje się zakłócający fale dźwiękowe, powodując turbulencje i zmniejszając wydajność samolotu.była barierą dźwiękową zapobiegającą jeszcze większym prędkościom, a wielu próbowało udowodnić, że barierę można bezpiecznie złamać, osiągając prędkość dźwięku poprzez wyjątkowo ryzykowne nurkowania, które dramatycznie zwiększyłyby prędkość.Wiele wczesnych prób zakończyło się śmiertelnymi wypadkami, ponieważ technologia samolotu nie mogła poradzić sobie z nurkowaniami prędkości, a piloci mogą cierpieć z powodu stromego nurkowania i stracić kontrolę nad samolotem.

Postępy w projektowaniu samolotów doprowadziły do znacznej poprawy kontroli i wydajności samolotówprzy wysokiej prędkości.W latach 40. XX wieku inżynierowie opracowali ulepszony ogon, który zawierał szeroką płetwę poziomą, aby umożliwić większe podnoszenie i kontrolę.Pierwsza oficjalnie rozpoznana przerwa barierowa została osiągnięta 14 października 1947 r. Przez kapitana sił powietrznych Chucka Yeagera.Yeager, znany pilot testowy, użył wysoce zaawansowanych samolotów zwanych Bell X-1, aby osiągnąć prędkość 807,2 mph (1299 km / h) i wreszcie złamać barierę dźwiękową.Inne źródła przypisują innego pilota testowego, George Welch, z przełamaniem bariery kilka dni wcześniej, ale ponieważ żaden amerykański urzędników nie byli obecni, jego lot jest oficjalnie zdyskontowany.

W czasach współczesnych prędkość naddźwiękowa jest powszechną umiejętnością w wielu odmianach samolotów.Łamanie bariery dźwiękowej przestało być doniosłym wydarzeniem, chociaż zainteresowanie ponownie wzbudzono pod koniec lat 90. XX wieku, kiedy pojazd lądowy złamał barierę 50 lat po lotu Yeagers.Mimo to koncepcja łamania bariery była przez pewien czas jednym z głównych centralnych punktów lotnictwa, co prowadzi do współczesnych wynalazków, takich jak silnik odrzutowy.Sukces innowacji i odważny nad tym, co wydawało się pewnością naukową, okazał się inspirujący dla wielu i odnowił pomysł, że każda bariera może zostać złamana przez Bold.