Vad är transportbältesplicering?

Skärning är en metod för att åter gå med ett trasigt transportband, oavsett om pausen är ny eller ett redan skarvt bälte har skadats eller blivit ångrat.Trasiga transportband i produktionsmiljöer i tillverkning, på byggarbetsplatser eller i gruvdrift kan leda till betydande driftstopp för arbetare beroende på deras produktion och den minskade produktionen och ekonomiska förluster kan snabbt monteras.Det finns många typer av transportband i drift och de är gjorda av olika material;Således är skarvtekniker utformade för att snabbt skapa skarvar som håller såväl som att bevara transportbältets integritet.Många bälten kan endast repareras med hjälp av en viss skarvningsteknik, en som rekommenderas av tillverkaren och endast använder tillverkare-tillhandahållna material.

En transportband-skarvningsmetod som kallas mekanisk skarvning, med användning av flera typer av metallfästelement, är en snabboch mångsidig metod som används i smutsiga och trånga miljöer som gruvverksamhet.Dessa fästelement skarvbälten som använder rader med att ansluta grepp och föredras för reparation av fälttransportbältet.De är relativt billiga, lämpliga för hål och tårar och kräver endast grundläggande mekanisk lämplighet och skicklighet att använda i transportbältesplicering.När fästelementen är gångjärn och separerbara kan de snabbt tas bort och bytas ut utan att behöva ta bort bältet från sitt stödsystem, vilket kan minska skarvuppgiftstiden avsevärt.av skivans skikt som remskivans diameter kommer att diktera vilken fästelement typ som ska användas för transportbandskärning.Oavsett typ, att börja med en rak kant som är kvadrat i slutet och vara noga med att inte begrava fästelementen för djupa kan hjälpa till att förhindra att de skarvade kanterna blir skadade eller orsakar för mycket slitage på gångjärnsstiften.Eftersom fästelementen kan behöva bytas ut vid ett senare tillfälle kommer goda installationsmetoder att utesluta spårningsproblem och hjälpa till att undvika ytterligare driftstopp och möjliga skador på anställda och utrustning.

Vissa termoplastiska bälten kan inte använda metallfästelement, utan är istället fästa med plastnitar.Dessa nitar installeras med en bärbar maskin som snurrar dem.Det finns också plastspiraler i ett webbbedsmaterial som är vulkaniserade till ändarna till skarvtransportbälten.Hantverkare skickliga och erfarna inom vulkaniseringstekniker måste installera dessa.

Vissa transportband måste skarvas med varm vulkanisering, med uppvärmda pressar eller kall vulkanisering, med kemikalier för att binda materialen i en sömlös reparation.God transportbandsteknik i vulkanisering eller vid smältning av termoplastiska skarvar kräver speciella förhållanden som en ren, dammfri, temperatur- och fuktkontrollerad miljö.Transportbältespliceringstekniker i sådana fall är ingenjörer som erfarna i teknikerna för att genomföra transportbältesreparationer enligt tillverkarens specifikationer, med endast tillverkare som tillhandahålls material.

Vulkanisering levererar en skarv som är läcksäker, med absolut ingen störning eller friktion vid skarvet att bära på stödsystemet, och även om det är en dyrare reparation, kommer denna transportband-skarvning vanligtvis att hålla mycket längre.En annan typ av transportbältespläsning som rekommenderas av en tillverkare och installerad av tillverkare-utbildade anställda är förinformens splessmatttekniker som utförs på vissa ståltransportbälten.Preform-skarvning är mer kostnadseffektivt och har testats vara så mycket som 11 procent starkare än typiska vulkaniserade skarvar och mellan 16 och 25 procent snabbare än typiska vulkaniseringsförfaranden.