ภาษีน้ำมันของรัฐบาลกลางเป็นหนึ่งในหลาย ๆ ภาษีที่ใช้กับการขายก๊าซและน้ำมันดีเซลที่ปั๊ม รายได้ที่เกิดจากภาษีจะถูกนำกลับไปยังรัฐบาลกลางหรือรัฐบาลแห่งชาติเพื่อนำเงินไปซ่อมแซมทางหลวงระหว่างรัฐและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ รัฐมณฑลและหน่วยงานท้องถิ่นอื่น ๆ อาจเรียกเก็บภาษีสำหรับการใช้ก๊าซ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าราคารวมทั้งหมดต่อแกลลอนของก๊าซรวมถึง แต่ไม่ จำกัด เพียงราคาขายส่งของน้ำมันดิบภาษีของรัฐบาลกลางและรัฐค่าใช้จ่ายในการกลั่นและผลกำไรรวมถึงการจัดจำหน่ายและการตลาด ดังนั้นราคาขายปลีกทั้งหมดของแกลลอนของก๊าซสะท้อนให้เห็นถึงการรวมของค่าใช้จ่ายทั้งหมด
ในสหรัฐอเมริกาต้นกำเนิดของภาษีน้ำมันของรัฐบาลกลางมีอายุย้อนกลับไปถึงจุดเริ่มต้นของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ เช่นเดียวกับประธานาธิบดีหลายคนเฮอร์เบิร์ตฮูเวอร์ต้องการสร้างความสมดุลงบประมาณของรัฐบาลกลาง แต่ในปี 1932 เขาเผชิญกับผลที่ตามมาจากความผิดพลาดของตลาด ค้นหาเพื่อเพิ่มรายได้ของรัฐบาลกลางสภาคองเกรสผ่านและประธานาธิบดีฮูเวอร์สลงนามในพระราชบัญญัติรายได้ของปี 1932 รวมอยู่ในการออกกฎหมายในหมู่ภาษีใหม่อื่น ๆ อีกมากมายเป็นภาษีภาษีของรัฐบาลกลางแห่งแรกของอเมริกาที่กำหนดไว้ที่ 0.01 ดอลลาร์สหรัฐ .
เดิมทีมีการออกกฎหมายภาษีน้ำมันของรัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกาจะเป็นแบบชั่วคราว แต่ในปีต่อ ๆ มาจะขยายออกไปจนกว่าจะมีการถาวร - และเพิ่มขึ้นเป็น 0.015 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอน - ตามพระราชบัญญัติสรรพากรปี 1941 ตั้งแต่นั้นมาภาษีภาษีของรัฐบาลกลาง เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องผ่านการออกกฎหมายต่างๆ ภาษีถึงอัตรา 0.184 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอนในปี 1993 ผ่านพระราชบัญญัติการกระทบยอดงบประมาณรถโดยสารปี 1993 ลงนามโดยประธานาธิบดีบิลคลินตัน
รายได้จากภาษีก๊าซของรัฐบาลกลางสหรัฐอเมริกาได้รับการจ้างงานผ่านช่องทางต่างๆ มันมักจะถูกนำมาใช้เพื่อลดการขาดดุลและเป็นหลักเพื่อเพิ่ม United States Highway Trust Fund กองทุนทรัสต์ใช้เพื่อเป็นเงินทุนสำหรับการซ่อมแซมและสร้างทางหลวงระหว่างรัฐสายใหม่และถนนสายอื่นและยังใช้เพื่อกองทุนส่วนหนึ่งคือระบบขนส่งมวลชน
ความคิดเห็นมีความผันผวนมากกว่าภาษีก๊าซของรัฐบาลกลาง ในปี 2552 เพื่อตอบสนองต่อราคาน้ำมันดิบที่พุ่งสูงขึ้นบางประเทศเช่นบราซิลได้ลดภาษีน้ำมันเพื่อรักษาราคาขายปลีก ในทางตรงกันข้ามในสหรัฐอเมริกามีการเรียกร้องให้เพิ่มภาษีน้ำมันของรัฐบาลกลางเพื่อเติมเงินกองทุนความน่าเชื่อถือทางหลวงสหรัฐที่หดตัวลง
