เหตุใดน้ำมันดีเซลจึงมีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซิน?

เชื้อเพลิงดีเซลชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้กันทั่วไปในรถบรรทุกพาณิชย์ไม่ได้มีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินมาตรฐานที่ใช้ในยานพาหนะโดยสารเสมอไปอย่างน้อยบนกระดาษเชื้อเพลิงดีเซลเป็นปิโตรเลียมกลั่นน้อยกว่าน้ำมันเบนซินดังนั้นจึงควรจะถูกกว่าการผลิตน้ำมันเบนซินปัญหาเกี่ยวกับราคาเชื้อเพลิงดีเซลมีส่วนเกี่ยวข้องกับกฎหมายของอุปสงค์และอุปทานสำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมต่าง ๆ ไม่ใช่ต้นทุนการผลิตจริง

บาร์เรลน้ำมันดิบสามารถแตกได้หรือแบ่งออกเป็นผลิตภัณฑ์ต่าง ๆ จำนวนมากจากน้ำมันทำความร้อนที่บ้านไปจนถึงน้ำมันเบนซินถึงน้ำมันก๊าดอย่างไรก็ตามผู้กลั่นน้ำมันสามารถประมวลผลผลิตภัณฑ์เหล่านี้จำนวนหนึ่งได้ในคราวเดียวดังนั้นพวกเขาจึงมีแนวโน้มที่จะเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีความต้องการสูงสุดในเวลานั้นโดยทั่วไปหมายถึงน้ำมันเบนซินสำหรับยานพาหนะโดยสารมีความสำคัญกว่าเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์เมื่ออุปทานของเชื้อเพลิงดีเซลอยู่ในระดับต่ำราคาจะสูงขึ้นตามธรรมชาติ

ในบางจุดในปีนี้ผู้กลั่นน้ำมันมีสมาธิกับความพยายามของพวกเขากับผลิตภัณฑ์อื่นที่คล้ายกับเชื้อเพลิงดีเซล: น้ำมันทำความร้อนในบ้านณ จุดนี้มักจะก่อนฤดูหนาวเชื้อเพลิงดีเซลจะอุดมสมบูรณ์มากขึ้นและราคามักจะลดลงแนวโน้มนี้ไม่ได้ถือเป็นจริงเสมอไปเนื่องจากฤดูหนาวที่หนาวเย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถรักษาความต้องการน้ำมันทำความร้อนที่บ้านได้สูงและทำให้การผลิตเชื้อเพลิงดีเซลลดลงอีกครั้งในวาระการกลั่นระดับซัลเฟอร์ของเชื้อเพลิงดีเซลและโรงกลั่นจะต้องปฏิบัติตามเอกสารเหล่านี้เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลซัลเฟอร์ต่ำเป็นพิเศษนี่หมายถึงการลงทุนที่สำคัญในเทคโนโลยีใหม่และการกลั่นหลายครั้งก่อนที่เชื้อเพลิงที่เสร็จสมบูรณ์จะถือว่าเป็นที่ยอมรับโดยผู้ตรวจสอบของรัฐบาลกฎระเบียบเพิ่มเติมเหล่านี้และอุปกรณ์ไฮเทคทั้งหมดอาจมีค่าใช้จ่ายพันล้านดอลลาร์และค่าใช้จ่ายเหล่านี้มักจะส่งผ่านไปยังผู้บริโภคผ่านราคาที่สูงขึ้น

นอกจากนี้ยังมีภาษีสรรพสามิตของรัฐบาลกลางที่สูงกว่าวางอยู่บนเชื้อเพลิงดีเซลเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินมาตรฐานนักวิจารณ์บางคนแนะนำว่ารัฐบาลกลางมีความกระตือรือร้นที่จะกำหนดภาษีที่สูงขึ้นสำหรับผู้ขับขี่เอกชนหลายล้านคนมากกว่าผู้ขับขี่เชิงพาณิชย์หลายพันคนที่ใช้เชื้อเพลิงที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าส่วนหนึ่งของเหตุผลที่เชื้อเพลิงดีเซลมีราคาแพงกว่าก๊าซคือจำนวนเงินทั้งหมดของภาษีของรัฐบาลกลางและรัฐที่เพิ่มเข้ามาในแต่ละแกลลอน

ในประเทศอื่น ๆ เชื้อเพลิงดีเซลยังคงถูกกว่าน้ำมันมากและมีผู้โดยสารดีเซลที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลยานพาหนะบนถนนในยุโรปและเอเชียหากผู้ขับขี่จำนวนมากในสหรัฐอเมริกาเต็มใจหรือสามารถเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลราคาต่อแกลลอนน้ำมันดีเซลอาจเริ่มต่ำกว่าน้ำมันเบนซินโรงกลั่นที่มากขึ้นจะมีแรงจูงใจทางการเงินในการประมวลผลเชื้อเพลิงดีเซลมากขึ้นในช่วงเดือนขับรถสูงสุดและสถานีเติมเชื้อเพลิงมากขึ้นจะเสนอดีเซลมาตรฐานหรือดีเซลที่เป็นมิตรกับระบบนิเวศที่เป็นมิตรมากขึ้น