ในสหรัฐอเมริกาโปรแกรมจอมพลอากาศดำเนินการโดยสำนักงานความมั่นคงด้านการขนส่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรัฐบาลกลาง หน้าที่หลักของจอมพลคือการป้องกันอาชญากรรมเช่นการก่อการร้ายบนเครื่องบินและรักษาความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือ ประเทศอื่นที่ไม่ใช่สหรัฐอเมริกามีโปรแกรมที่คล้ายกัน
กองทัพอากาศสหรัฐเริ่มโครงการในปี 2511 ในขั้นต้นเรียกว่า Marshals Marshals โครงการนี้มีการพัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมา แต่ก็มีความหมายเพิ่มมากขึ้นหลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในประเทศ Unites เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 มีการจัดหาเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อรับสมัครฝึกอบรมและจ้างเจ้าหน้าที่ทางอากาศมากขึ้น
แม้ว่าจะไม่ได้รับคำสั่งผู้สมัครจำนวนมากในโครงการจอมพลอากาศมีพื้นหลังการบังคับใช้กฎหมาย พนักงานที่มีศักยภาพจะต้องผ่านการคัดกรองทางร่างกายและจิตใจเช่นเดียวกับการตรวจสอบประวัติอาชญากรรม เจ้าหน้าที่ประจำเรือทุกคนจะต้องเป็นพลเมืองของสหรัฐอเมริกาและอายุไม่เกินสามสิบเจ็ดปีในวันที่เช่ารถ
การฝึกอบรมเพื่อเป็นพลอากาศโทนั้นเกี่ยวข้องกับการทำงานในชั้นเรียนการฝึกอบรมนักแม่นปืน Marshals เสร็จสิ้นการฝึกอบรมสองเจ็ดสัปดาห์ ส่วนแรกเกี่ยวข้องกับการเรียนในการสังเกตพฤติกรรมทางอาญาการก่อการร้ายระหว่างประเทศและกฎหมายที่มีผลต่อเจ้าหน้าที่
หลังจากทำงานในชั้นเรียนเสร็จแล้วเจ้าหน้าที่จะต้องเป็นนักแม่นปืนที่มีความเชี่ยวชาญอย่างยิ่ง พวกเขายังฝึกบนเครื่องบินที่เกษียณแล้วและผ่านสถานการณ์ที่อาจพบในงาน หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่อากาศจะได้รับมอบหมายให้เป็นสำนักงานภาคสนามในสถานที่ยี่สิบเอ็ดแห่งทั่วสหรัฐอเมริกา เจ้าหน้าที่อาจได้รับมอบหมายให้เป็นหนึ่งในสำนักงานสืบสวนกลางแห่งกองบังคับการก่อการร้ายร่วมในสหรัฐอเมริกา
เพื่อจุดประสงค์ด้านความมั่นคงของชาติข้อมูลทั้งหมดที่เกี่ยวกับโครงการเจ้าหน้าที่อากาศไม่ได้ถูกเปิดเผยสู่สาธารณะ สิ่งที่เป็นที่รู้จักกันคือมาร์ชอลอาจวางสายลับบนเที่ยวบินแบบสุ่มรวมทั้งเที่ยวบินที่ถือว่าเสี่ยงต่อการก่อการร้าย เนื่องจากไม่มีใครรู้ว่าเที่ยวบินที่อาจจะเป็นวันหยุดพวกเขาอาจทำหน้าที่เป็นตัวยับยั้งพฤติกรรมทางอาญา
งานเริ่มต้นก่อนที่จอมพลออกจากพื้น การสังเกตผู้โดยสารที่สนามบินเป็นส่วนหนึ่งของงานเจ้าหน้าที่ พวกเขายังคงเฝ้าดูผู้โดยสารบนเครื่องบินตลอดเส้นทางการบินและสกัดกั้นการกระทำผิดทางอาญาหากจำเป็น
งานของเจ้าหน้าที่ตำรวจทางอากาศนั้นน่าตื่นเต้น แต่ไม่ใช่สำหรับทุกคน ไม่เหมือนกับเจ้าหน้าที่ผู้รักษากฎหมายอื่น ๆ เจ้าหน้าที่ทางอากาศมักทำงานคนเดียว หากไม่มีเจ้าหน้าที่สำรองข้อมูลทันทีให้ไว้วางใจพวกเขาเท่านั้นที่จะไว้ใจได้ เจ้าหน้าที่ต้องมีการตัดสินที่ดีเยี่ยมและต้องตื่นตัวอยู่ตลอดเวลา พวกเขาจะต้องทำการตัดสินใจแยกที่สองซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อชีวิตของคนหลายสิบคนบนเครื่องบิน
