แบริ่งฟอยล์เป็นแบริ่งอากาศชนิดพิเศษที่ใช้ฟอยล์แบบสปริงโหลดเพื่อรองรับวารสารของเพลาหรือเพลาจนกว่าจะบรรลุความเร็วการหมุนที่แน่นอน ในฐานะที่เป็นแบริ่งฟอยล์หมุนมันดึงอากาศเข้าสู่ช่องว่างระหว่างวารสารและแขนเสื้อ นั่นสร้างแรงดันอากาศเพียงพอภายในพื้นที่นั้นเพื่อผลักฟอยล์ออกไปให้พ้นทางเพื่อให้ตลับลูกปืนรองรับอากาศทั้งหมด เนื่องจากไม่มีการสัมผัสทางกายภาพระหว่างส่วนประกอบที่แตกต่างกันของฟอยล์แบริ่ง ณ จุดนั้นการสึกหรอเพียงเล็กน้อยจึงเกิดขึ้นนอกช่วงเวลาเริ่มต้นเริ่มต้น แบริ่งฟอยล์สามารถนำมาใช้ในการใช้งานใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความเร็วในการหมุนสูงและ turbomachinery เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่น
แบริ่งเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อให้วัตถุหนึ่งหมุนภายในวัตถุอื่นและโดยทั่วไปคาดว่าจะทนต่อการโหลดบางประเภท แบริ่งแบบดั้งเดิมประกอบด้วยแขนเสื้อและพื้นผิวแบริ่งที่แยกออกจากลูกลูกกลิ้งหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ต้องหล่อลื่นเป็นประจำ ตลับลูกปืนที่เรียบง่ายอื่น ๆ นั้นไม่มีส่วนประกอบของลูกกลิ้งและตลับลูกปืนฟอยล์เป็นรูปแบบที่ใช้ฟอยล์เพื่อแทนที่ทั้งองค์ประกอบลูกกลิ้งและพื้นผิวตลับลูกปืน
แบริ่งฟอยล์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลักซึ่งเป็นแขนแบริ่งและสองชั้นของฟอยล์ เลเยอร์เหล่านี้มักจะเรียกว่าฟอยล์ด้านบนและลูกโป่งฟอยล์และแต่ละชั้นมีจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปฟอยล์ด้านบนทำหน้าที่เป็นพื้นผิวแบริ่งซึ่งเป็นสิ่งที่บันทึกประจำวันของเพลาหรือเพลาวางอยู่ในขณะที่แผ่นฟอยล์กระแทกให้การสนับสนุนที่จำเป็น เมื่อวารสารหมุนภายในแบริ่งฟอยล์อากาศจะถูกดึงเข้าไปในพื้นที่ที่ถูกกระแทกฟอยล์ นั่นทำให้ฟอยล์ดึงออกจากปลอกแบริ่งและเจอร์นัลโดยปล่อยให้เพลาหรือเพลาแขวนอยู่บนชั้นอากาศที่มีแรงดัน
วัตถุประสงค์หลักของตลับลูกปืนฟอยล์คือการกำจัดความต้องการน้ำมันหรือสารหล่อลื่นอื่น ๆ ที่การออกแบบตลับลูกปืนอื่น ๆ ส่วนใหญ่มี เนื่องจากสมุดรายวันและปลอกหุ้มถูกแยกออกโดยอากาศแรงดันระหว่างการปฏิบัติงานและมีการดึงอากาศปริมาณใหม่เข้ามาอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดการสึกหรอน้อยถึงไม่มีเลยตราบใดที่ยังคงมีความเร็วในการหมุนที่เพียงพอ การสึกหรอเกิดขึ้นเมื่อใดก็ตามที่แบริ่งฟอยล์ถูกนำไปใช้งานหรือหยุดทำงานแม้ว่าแบริ่งเหล่านี้บางส่วนสามารถทนได้มากกว่า 100,000 รอบ
นอกจากนี้ยังมีข้อได้เปรียบอื่น ๆ จากตลับลูกปืนฟอยล์เช่นความทนทานที่เพิ่มขึ้นสำหรับแนวที่ไม่ตรง ตลับลูกปืนมักจะมีความอ่อนไหวต่อการเยื้องศูนย์มาก แต่โดยทั่วไปแล้วแบริ่งฟอยล์จะแก้ไขให้ถูกต้องโดยอัตโนมัติ แบริ่งฟอยล์บางชนิดยังสามารถทนต่ออุณหภูมิที่เกิน 1,200 ° F (ประมาณ 650 ° C) ทำให้เหมาะกับ turbomachinery อุณหภูมิสูงและการใช้งานอื่นที่คล้ายคลึงกัน
