เกียร์แรงเสียดทานเป็นกลุ่มหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งเกียร์ที่การเคลื่อนไหวของเกียร์ถูกสร้างขึ้นโดยแรงเสียดทานของสองพื้นผิว พื้นผิวทั้งสองเคลื่อนที่เป็นจังหวะที่เคลื่อนที่ต่อกันเมื่อสัมผัสกัน แรงเสียดทานเกียร์มักพบในผลิตภัณฑ์วิศวกรรมเครื่องกลและรถยนต์และอาจพบได้ในการส่งสัญญาณของรถยนต์และเครื่องจักรประเภทอื่น ๆ ที่มีทั้งความเรียบง่ายและซับซ้อน ถึงแม้ว่าเกียร์เสียดทานทั้งหมดจะทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่ก็มีเฟืองเสียดสีหลายประเภทที่สามารถใช้ในการก่อสร้างอุปกรณ์เครื่องจักรกลได้
ประเภทของแรงเสียดทานเกียร์ที่ใช้กันทั่วไปคือเกียร์หน้าแบน เกียร์ประเภทนี้ประกอบด้วยล้อสองล้อ ล้อเหล่านี้มักจะครอบคลุมในหนังหรือยาง
การหุ้มในเฟืองหน้าแบนทำให้เกียร์เกิดแรงเสียดทานมากขึ้นเมื่อล้อสัมผัสกัน การมีส่วนร่วมของแรงเสียดทานสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการปรับล้อ การปรับและเคลื่อนล้อหนึ่งไปยังอีกล้อจะเพิ่มความผูกพันแบบเสียดทาน การปรับและเคลื่อนล้อหนึ่งล้อออกจากอีกล้อจะช่วยลดการปะทะแบบเสียดทาน
ประเภทของแรงเสียดทานเกียร์ที่ใช้กันทั่วไปคือเกียร์ร่อง ร่องบนพื้นผิวของล้อเพิ่มแบริ่งของพื้นผิว เมื่อล้อรวมตัวกันร่องจะจับกันเพื่อเคลื่อนที่เฟืองในลักษณะที่หมุน นี่อาจเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่เห็นได้บ่อยที่สุดของเกียร์แรงเสียดทาน
เมื่อใช้งานเฟืองร่องโดยทั่วไปดีที่สุดคือให้ล้อสองล้อมีส่วนร่วมเพียงเล็กน้อยกับอีกอันหนึ่งหรือสัมผัสแทบจะไม่ การทำเช่นนี้ช่วยให้เกียร์หมุนอย่างต่อเนื่องโดยมีแรงเสียดทานน้อยถึงไม่มีเลย เมื่อขยับเข้าหากันเกินไปเกียร์แรงเสียดทานร่องจะล็อคหรือใช้เวลานานในการหมุนเนื่องจากแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น
ประเภทของแรงเสียดทานเกียร์สุดท้ายที่ใช้กันทั่วไปคือเกียร์แรงเสียดทานมุม ประเภทของแรงเสียดทานเกียร์นี้ใช้ frustums รูปกรวยสองล้อแทนการเคลื่อนที่ กรวยตั้งอยู่ติดกับอีกมุมที่เหมาะสม
ในเกียร์เอียงเมื่อเกิดการเคลื่อนไหวการเคลื่อนที่จะถูกถ่ายโอนจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลา ยิ่งกรวยเหล่านี้อยู่ใกล้กันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีแรงเสียดทานมากขึ้นและเคลื่อนไหวน้อยลง กรวยที่อยู่ห่างไกลกันนั้นแยกออกจากกันซึ่งจะมีแรงเสียดทานน้อยกว่าซึ่งจะเพิ่มการเคลื่อนที่
