แอคชูเอเตอร์พลาสมาคืออะไร?

actuator พลาสมาเป็นรูปแบบหนึ่งของ servomechanism ขั้นสูงที่ได้รับการพัฒนาเป็นหลักสำหรับพื้นผิวการควบคุมเครื่องบิน ณ ปี 2011 ระบบแอคทูเอเตอร์ใช้การไหลของพลาสมาซึ่งเป็นก๊าซที่มีไอออนไอออนสูงAilerons หรือ Flaps ทำบนเครื่องบินสร้างการลากและยกที่จุดสำคัญในการเคลื่อนที่ของเที่ยวบินเช่นการบินขึ้นและลงจอดเอฟเฟกต์ถูกสร้างขึ้นโดยกระแสไฟฟ้าสลับแรงดันสูงและใช้อากาศในบรรยากาศปกติเพื่อสร้างก๊าซพลาสมาเอง

ข้อกำหนดสำหรับแอคทูเอเตอร์พลาสมาตามการออกแบบรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแบบหลายชั้นในรูปทรงทั่วไปของปีกเครื่องบิน.ตัวนำอิเล็กโทรดสองแผ่นจะถูกคั่นด้วยวัสดุฉนวนอิเล็กทริกแผ่นอิเล็กโทรดหนึ่งแผ่นจะถูกเปิดเผยบนตัวกลางไดอิเล็กทริกและหนึ่งถูกฝังอยู่ภายในและปิดศูนย์จากอิเล็กโทรดอื่น ๆอากาศไหลผ่านอิเล็กโทรดที่เปิดโล่งก่อนและเมื่อกระแสไฟฟ้าแรงสูงถูกส่งผ่านระบบจะเป็นพื้นที่พลาสมาของรูปแบบก๊าซในอากาศโดยตรงด้านหลังอิเล็กโทรดด้านบนและเหนือระดับที่ฝังอยู่อากาศไหลไปทั่วภูมิภาคแอคชูเอเตอร์ทั้งหมดในขณะที่อยู่ในเที่ยวบินสิ่งนี้เลียนแบบผลกระทบของเครื่องจักรกลเชิงกลไกโดยไม่ต้องใช้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวหรือระบบไฮดรอลิกในขณะเดียวกันก็สร้างรูปร่างที่หลากหลายมากขึ้นโดยมีการควบคุมอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินมากขึ้น

ห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพอากาศ (AFRL) ในสหรัฐอเมริกาได้ทำการวิจัยแอคทูเอเตอร์พลาสมาตั้งแต่อย่างน้อยปี 2549 เพื่อใช้ในการออกแบบเครื่องบินเหนือเสียงเชื่อว่าอุปกรณ์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากกว่าอวัยวะเพศหญิงแบบดั้งเดิมที่มีโอกาสลดน้ำหนักสำหรับร่างกายของยานพาหนะซึ่งจะนำเสนอความคล่องแคล่วและความสามารถในระยะยาวมากขึ้นในการวิจัยที่ AFRL แอคทูเอเตอร์พลาสมาได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมด้วยความเร็วสูงถึงห้าเท่าของความเร็วของเสียงtechnology เทคโนโลยีสำหรับระบบแอคทูเอเตอร์พลาสมาถูกมองว่าค่อนข้างใช้งานได้จริงในปี 2554 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเทคโนโลยีพลาสมามักใช้ในอุปกรณ์ผู้บริโภคเช่นแสงฟลูออเรสเซนต์และหน้าจอพลาสมาโทรทัศน์และไม่จำเป็นต้องมีอุณหภูมิสูงสร้างมันในที่ที่มันผลิตตามธรรมชาติโดยดาวความสามารถในการเปิดและปิดฟิลด์พลาสมาในอัตราที่สูงมากยังช่วยให้เทคโนโลยีมีความได้เปรียบเฉพาะในการซ้อมรบของเครื่องบินที่ไม่สามารถทำได้โดยวิธีการไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม

ข้อ จำกัด บางประการของเทคโนโลยีที่ยังคงมีอยู่ในปี 2554อัตราการไหลของแอคทูเอเตอร์จำเป็นต้องมีการเพิ่มออสซิลเลเตอร์ของฟลูอิดิคซึ่งระบบแอคทูเอเตอร์พลาสมาสองระบบทำงานควบคู่เพื่อสร้างแผนการไหลหรือโมดูเลตฟังก์ชั่นของชิ้นส่วนแอคทูเอเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของก๊าซโดยรอบที่ถูกแปลงเป็นพลาสมาดังนั้นระดับความสูงของเครื่องบินเช่นเดียวกับความเร็วของพวกเขาสามารถมีผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพมันสามารถนับได้เพื่อดำเนินการในลักษณะที่เชื่อถือได้เมื่อจำเป็น