โดยทั่วไปแล้วกาวตะปูนั้นจะเป็นกาวอุตสาหกรรมที่ใช้ในการก่อสร้างทางเท้าเพื่อเชื่อมติดกันเป็นชั้น ๆ ของยางมะตอยบนถนน มันเป็นอิมัลชันที่เป็นส่วนผสมของเหลวของเหลวของแอสฟัลต์ binder น้ำและสารเคมีอิมัลชันที่ทำหน้าที่ผสมส่วนผสมเข้าด้วยกันในการระงับคอลลอยด์ อิมัลชันแอสฟัลต์นี้ถูกนำไปใช้ในชั้นบาง ๆ ระหว่างชั้นแอสฟัลต์ผสมร้อน (HMA) ในขณะที่พื้นผิวถนนถูกสร้างขึ้นและทำหน้าที่สร้างพันธะยึดติดระหว่างพวกเขา ชั้นเคลือบจะต้องครอบคลุม 90% ของพื้นผิวถนนหรือมากกว่านั้นเพื่อป้องกันการลื่นและหากมีการครอบคลุมที่ไม่สมบูรณ์ถนนจะมีแนวโน้มที่จะเกิดผลกระทบในระยะยาวเช่นการก่อตัวของรอยแตกจระเข้ร่องและหลุมบ่อ
ส่วนผสมหลักในการเคลือบผิวแบบแทคเป็นของเหลวบิทูมินัสซึ่งเป็นเวอร์ชั่นไฮโดรคาร์บอนเหลวของพื้นผิวแอสฟัลต์แข็ง อิมัลชันอาจมีการเจือจางของน้ำซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาในการใช้งานของผลิตภัณฑ์ของสหรัฐอเมริกาและให้บริการเพื่อการใช้งานที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นบนพื้นผิวถนน ในประเทศในยุโรปมีการใช้งานตะปูหัวโตแบบเร็วกว่าซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการระเหยของน้ำจากอิมัลชัน แต่อย่างไรก็ตามมีความหนืดหรือความหนาต่ำ ในบางกรณีเคลือบแทคยังใช้ที่มีฐานโพลีเมอร์เหลวที่ทำหน้าที่เป็นสารยึดเกาะลาเท็กซ์ รูปแบบเหล่านี้สร้างวัสดุเคลือบผิวที่มีตั้งแต่การตั้งค่าช้าไปอย่างรวดเร็วและความหนืดต่ำถึงสูงขึ้นอยู่กับความต้องการของพื้นผิวถนนที่ใช้งานและสภาพอากาศในท้องถิ่น
ความหนาของชั้นเคลือบตะปูที่นำมาใช้เช่นเดียวกับปริมาณของวัสดุที่จำเป็นในการทำงานที่เพียงพอได้รับการจัดทำปริมาณอย่างแม่นยำตั้งแต่ปี 2544 ตามประเภทของพื้นผิวถนนที่กำลังใช้งานอยู่ เมื่อพื้นผิวถนนเป็นสิ่งก่อสร้างใหม่ของ HMA ต้องใช้ 0.03 ถึง 0.04 แกลลอนต่อตารางหลา (0.14 ถึง 0.18 ลิตรต่อตารางเมตร) ระดับเหล่านี้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยหากพื้นผิวถูก HMA ออกซิไดซ์และเกือบสองเท่าสำหรับ HMA ที่ผ่านการบดแล้วที่ 0.06 ถึง 0.08 แกลลอน / ปี 2 (0.27 ถึง 0.36 ลิตร / m 2 )
Tack coat ยังใช้ในการผนึกชั้นของคอนกรีตสำเร็จรูป (PCC) ในกรณีที่ชั้นของ PCC ที่ผ่านการขัดสีแล้วต้องใช้ชั้นเคลือบเดียวกันกับ HMA ที่ทำสีไว้ PCC ปกติต้องใช้วัสดุในปริมาณเดียวกันกับ HMA ที่ถูกออกซิไดซ์ ปริมาณของสารเคลือบผิวจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหากเจือจางด้วยน้ำก่อนเพื่อช่วยในการแพร่กระจายอย่างทั่วถึงผิวถนนด้วยปริมาณของวัสดุที่ใช้เป็นสามถึงสี่เท่าสูงกว่าปริมาณปกติของสารยึดเกาะยางมะตอยที่ต้องการ
แอปพลิเคชั่นแอสฟัลต์เหลวบางกรณีจำเป็นต้องมีการเคลือบผิวด้วย Prime Prime ล่วงหน้าซึ่งสามารถลดฝุ่นบนพื้นผิวได้ หากพื้นผิวถนนไม่สะอาดของฝุ่นเมื่อทาเคลือบด้วยตะปูมันจะเกาะติดกับฝุ่นแทนที่จะเป็นชั้นบนและชั้นล่างของแอสฟัลต์ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของคุณสมบัติการยึดเกาะที่เรียกว่าการหลุดลอก ในบางประเทศจะมีการใช้ชั้น cutback แทนการเคลือบด้วยตะปูจริงซึ่งเป็นส่วนผสมของยางมะตอยที่ถูกละลายในไฮโดรคาร์บอนซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวทำละลายเช่นน้ำมันก๊าดและจะถูกนำไปใช้ระหว่างชั้นของยางมะตอยเพื่อมัดเข้าด้วยกัน
