โครงหลังคาเป็นสะพานประเภทหนึ่งที่ดาดฟ้าถนนอยู่เหนือชิ้นส่วนโครงสร้าง คานรับน้ำหนักของโครงสร้างโครงถักถูกจัดเรียงในรูปแบบสามเหลี่ยมเพื่อกระจายน้ำหนักและรับประกันว่าสะพานจะมีความมั่นคง สะพานทรัสสามารถมีคานไม้ไฟเบอร์กลาสหรือคานเหล็กด้วยเหล็กเป็นวัสดุที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับโครงการวิศวกรรมที่สำคัญในการขนส่ง โดยทั่วไปทรัสโครงสะพานจะต้องอยู่ในแนวตรงเพราะโครงนั่งร้านถูกออกแบบมาเพื่อรองรับแรงดึงและแรงผลัก การเคลื่อนที่งออาจทำให้สะพานประเภทนี้ล้มเหลว
โหลดจากน้ำหนักของสะพานและรถยนต์และรถบรรทุกที่ข้ามมันจะถูกถ่ายโอนผ่านรูปสามเหลี่ยมของคาน โครงสร้างโดยรวมแล้วนำกองกำลังไปที่สะพานของสะพาน ถึงแม้ว่าจะมีรูปร่างที่แตกต่างกันโครงยึดดาดฟ้าทำงานคล้ายกับรูปทรงโค้งยกเว้นสะพานโค้งจะรองรับการโหลดผ่านรูปร่างของส่วนโค้งไปยังด้านข้างโดยไม่มีการสนับสนุนจากศูนย์กลาง สะพานที่มีโครงนั่งร้านถูกสร้างขึ้นเพื่อมีอายุการใช้งานประมาณ 50 ปีตามข้อมูลจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา สัญญาณของการเสื่อมสภาพรวมถึงการกัดกร่อนจุดเชื่อมที่ไม่ดีรอยแตกล้าและตลับลูกปืนที่ไม่เคลื่อนที่เมื่อมีรถบรรทุกหนักเพื่อให้สะพานปลอดภัย
โดยปกติสะพานที่มีโครงนั่งร้านจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอสำหรับความเครียดของโครง สายพันธุ์บนคานโลหะและองค์ประกอบการเข้าร่วมไม่เป็นอันตรายในตอนแรก แต่ถ้าไม่ได้รับการซ่อมแซมในที่สุดอาจทำให้ส่วนอื่น ๆ ล้มเหลวและสะพานจะยุบ สะพาน I-35 ในมินนิอาโปลิสซึ่งพังทลายลงในปี 2550 เป็นสะพานโครงนั่งร้าน รอยร้าวมัดอาจปรากฏขึ้นทันทีเมื่อมีความเครียดเพียงพอในโครงสร้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าการกัดกร่อนและการเชื่อมที่ล้มเหลวช่วยเพิ่มการขาดโครงสร้าง เมื่อไม่พบการแตกร้าวในมัดมืออาชีพผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำการตรวจสอบเพิ่มเติมสำหรับสะพานนั้นโดยเพิ่มระยะเวลาเฉพาะเท่านั้น
สะพานที่มีการออกแบบโครงนั่งร้านนั้นสร้างขึ้นครั้งแรกในกลางปี 1800 พวกเขาใช้สำหรับการข้ามทางรถไฟเพราะการออกแบบนั้นแข็งแรงพอที่จะบรรทุกเหล็กหนักรถไฟไอน้ำ ดาดฟ้าด้านบนของโครงเป็นหนึ่งการออกแบบ แต่การออกแบบที่คล้ายกันมีถนนผ่านโครง การออกแบบนั่งร้านสามารถมีการรองรับทั้งแนวตั้งและแนวทแยงมุมเข้าหาศูนย์กลางดังนั้นพวกมันจึงบาง แต่ต้านทานแรงตึงได้ดี อีกประเภทหนึ่งมีเสาแนวตั้งและคานแนวเฉียงเอียงไปทางปลายสะพานและต้องหนากว่าเพื่อทนต่อแรงอัด การออกแบบโครงนั่งร้านยังคงใช้กันทั่วไปสำหรับสะพานทางหลวงและทางรถไฟ
