Bir karbon ızgarası, çelik konstrüksiyonun veya inşaat demiri yerine betonun yapılabileceği beton gibi inşaat yapılarında takviye edici bir ağ olarak kullanılan dokuma, karbon bazlı bir elyaf türüdür. Bir malzemenin yüzeyine çok daha yakın yerleştirilebilmesi ve ağırlık olarak daha hafif olması nedeniyle geleneksel çelik donatıya göre avantajlar sunar. Betonarme donatı birincil kullanım alanı olmakla birlikte, karbon ızgarası diğer birçok inşaat malzemesinde ve uçak, gemi ve araba için yapısal bileşenlerde de kullanılır. Karbon fiber ızgaraların bir başka uygulaması, bu tür uzay aracı motorlarının ağırlığını azaltan ve itme kapasitelerini artıran iyon motor tasarımında bir takviye maddesi olarak malzemenin kullanılmasıdır.
Bir karbon ızgarası yapmak için kullanılan malzeme karbonun kendisinden daha fazladır ve fiberglas elyaf ve karbon ile birlikte polyester ve epoksi gibi çeşitli plastik bileşiklerin bir bileşimi olan elyaf takviyeli polimer (FRP) olarak bilinen şeyi içerir. "Aromatik poliamid" kelimelerinden türetilmiş bir isim olan, aramid gibi, sadece fiberglastan başka sentetik lifler de kullanılır. Aramid, askeri kullanımda olan araçlar için vücut zırhı ve balistik zırhın önemli bir bileşenidir. Elyaf ve plastiklerin karbon ile birlikte bu kombinasyonuna genellikle karbon fiber takviyeli polimer (CFRP) denir.
Karbon ızgara malzemesinin önemli bir unsur haline geldiği endüstrinin kilit alanlarından biri köprülerin bakımıdır. İnşa edildiklerinde çelikle güçlendirilmiş betondan oluşan köprüler zamanla korozyona uğrar ve bu da fırtınalar ve depremler gibi hava elementleri sırasında aşırı strese karşı korunmalarını sağlar. Dış takviye mekanizması olarak çelik ağların da sınırlı bir değere sahip olduğu kanıtlanmıştır. Bu uygulamada, karbon ızgara zaten kurulmuş olan köprünün betonuna gömülmez, ancak tamamlanmış yapıyı güçlendirmek için dış kumaş sargısı olarak kullanılır. ABD'deki Florida'da olduğu gibi 2003'ten itibaren köprü sütunlarını güçlendirmek için karbon ızgarasının kullanıldığı bölgeler, herhangi bir tür takviye ağına sahip olmadan önce, köprü sütunlarının% 420'ye kadar artan bir kuvvet gösterdiğini göstermiştir.
1980'lerde, karbon ızgara malzemesi ilk olarak havacılık ve askeri uygulamalardan ticari sektöre taşınmaya başladı. İlk yüksek maliyeti, her gün inşaat kullanımı için engelleyici oldu, ancak üretim hacmi arttıkça, fiyatlar düştü. Şimdi, dekoratif beton ekiciler ve tüketici pazarındaki diğer ağır işlere yönelik olmayan önemli ürünleri güçlendirmek için kullanılıyor. Bina yapımında kompozit elyafın ana dezavantajlarından biri, çeliğin stres altında veya değişen iklim koşulları altında yaptığı çeşitli verim özelliklerine sahip olmamasıdır, bu nedenle, kullanıldığında bu değişime uyum sağlamak için bina metodolojilerinin ayarlanması gerekmiştir.
