Mi a turbina meghajtása?

A turbina meghajtása a jármű meghajtása egy turbina használatával.A turbinák alacsony nyomatéka miatt a szárazföldi járműveket ritkán hajtják egy turbina.A tengeri hajók azonban a 19. század végi találmányuk óta turbinákat alkalmaztak meghajtásra.A meghajtáshoz használt turbinák leggyakoribb típusai a gőz- és gázturbinák, amelyeknek mindkettőnek megvan a saját egyedi előnye és hátránya.Manapság sok modern katonai hajó gőzturbinát alkalmaz a nagy sebességük és hatékonyságuk érdekében.egy speciálisan épített hajó.Ez a tubrinia néven ismert hajó volt az első vízijármű, amelyet valaha egy turbina hajtott.Az 1894 -ben elindított hajó 34,5 csomó (39,7 km/h, 63,9 km/h) sebességet érhet el, és a tengeri hajók gőzturbina meghajtásának potenciáljának bemutatására használták.népszerű a tengeri hajók számára.A turbinákat a nagyobb termikus hatékonyság, a sebesség és az energia-súly arányuk miatt részesítették előnyben a korszak nagy viszonzó gőzmotorjaival szemben.A hajózási bélések, mint például a Cunarder Lusitania, gőzturbinákat alkalmaztak elsődleges mozgatóként, lehetővé téve számukra, hogy lényegesen gyorsabban haladjanak, mint a dugattyúvezérelt társaik.A gőzturbina-vezérelt SS-Egyesült Államok továbbra is a kék szalagot tartja a leggyorsabb nyugatra kötött transzatlanti kereszteződéshez, maximális sebessége körülbelül 38 csomó (43,8 mph, 71 km/h).A turbina meghajtása továbbra is széles körben használt energiaforrás.Nukleáris hajtású hajók, beleértve a tengeralattjárókat, gőzturbinákat alkalmaznak elsődleges mozgatóként.A nukleáris reaktorok cserélik a kazánokat, hogy a forrásban lévő vizet szuperheven gőzzé melegítsék.A gőzt ezután átfuttatják a turbinán, ahol aztán kimerülnek és kondenzálják a jövőbeni használatra.A Ford-mag egy javasolt nukleáris hajtású autó volt, amelyben egy kis nukleáris reaktor turbinát hajtott végre.2009-ben egy brit mérnöki csapat szakította meg a gőzturbinák segítségével gőzüzemű autók világát.Vannak olyan mozdonyok is, amelyeket gőzturbinák vezetnek.

A gőzturbinák egyik bukása az alacsony nyomatékuk.A probléma leküzdésére azonban a redukciós fogaskerekeket a nyomaték növelésére használják a percenkénti fordulatszám (RPM) rovására.Míg a nyomatékigény alkalmazástól függően változik, szinte minden gőzturbinavezérelt járműnek bizonyos mennyiségű nyomaték szükséges, amelyet nem lehet közvetlen meghajtón elérni.Ezért a gőzturbinák által hajtott járművek többsége redukciós fogaskerekeket alkalmaz.

A redukciós fogaskerekek alternatívája egy turbóelektromos meghajtó, ahol a turbina egy olyan generátort forgat, amely elektromos motort táplál.Az elektromos motor ezután a kiszolgálók a jármű elsődleges mozgatójaként, a gőzturbina pedig az energiát biztosítja.Költségük miatt azonban a turbóelektromos rendszereket csak kis számú hajóban és mozdonyban használták.

A gázturbinák szintén nagyon fontos szerepet játszanak a modern turbina meghajtásában.A gőzturbinától eltérően, amelynek nagy sebességű gőz több rotorra válik, a gázturbinák égést használnak a forgáshoz szükséges termikus tágulás előállításához.A gázturbinák nemcsak sokkal erősebbek, mint a gőzturbinák, hanem sokkal nagyobb sebességgel is foroghatnak.Ennek eredményeként gázturbinákat használtak repülőgépekhez, mozdonyokhoz, hajókhoz és még nehezebb katonai járművekhez.