ピトーチューブフローはどのように測定されますか？

PITOTチューブの流れは、それを通過する空気圧と、その特定の標高と気温での大気の確立された空気密度に基づいて測定されます。これらの方程式は、超音速範囲を下回らなければならない中程度の速度でのベルヌーリの原理に基づいています。氷の蓄積や交差風などの他の要因も、ピトーチューブの流れの精度に影響を与える可能性があります。ピトーチューブは理論的には流体の流速を測定するために使用できますが、ほとんどの場合、航空機に組み込まれているため、飛行中の気道を決定します。アンリ・ピトットは、フランスのセーヌ川の流れの圧力の研究中に1732年にピトットチューブの発明を認められており、フランスの科学者ヘンリー・ダーシーは19世紀半ばに航空機の使用のための設計を修正しました。圧力測定の形態、ピトーチューブは平均速度を測定しませんが、代わりに、ストリーム内の速度の単一のポイントです。流体の流速は、航空機のピトーチューブの流れだけでは測定することはできません。また、速度計算のために外部の静的気圧を測定する必要があるためです。したがって、これらのデバイスは、停滞圧力として知られているもの、またはPitotチューブに入り、反対側の圧力トランスデューサー接続穴から出るときに空気によって発揮される圧力を計算します。静圧は、一般的に航空機の胴体の側面に取り付けられた静的ポートによって計算されますが、ピトーチューブの流れは、航空機の鼻から伸びるブームにしばしば取り付けられるピトーチューブに基づいています。チューブの流れ、停滞圧力は、ピトーチューブの内部に発揮される動的圧力に標準的な大気静的圧力を加えることによって計算されます。ピトーチューブの背面には、圧力トランスデューサーに接続されている穴のリングと中央の出口穴があります。空気がこれらの穴を開けると、圧力の違いはトランスデューサーによって動的空気圧を計算するために使用されます。Bernoullisの方程式は、静的気圧と動的な気圧は総気圧に等しいと述べています。この場合、これはピトー留めチューブの停滞圧です。ピトーチューブの流れが通過している航空機の速度を計算します。これは理想的な条件下で信頼できますが、低い空気速度では、圧力トランスデューサーがそれらを正確に計算できないことが多く、誤った速度測定値をもたらすことが多い、ピトーチューブの流れの圧力の小さな変化をしばしば提示します。ピトーチューブの誤った流れの測定値を含むいくつかの致命的な空気事故も、氷が上がって空気の流れを変えたときに発生しているため、将来のこのような悲劇を防ぐために、組み込みの除氷ヒーターがピトーチューブに組み込まれました。低い気速や超音速飛行などのユニークな条件を調整することもできます。これにより、ピトーチューブは正確な測定値を生成します。