Was sind Bremsdreher?

im Wesentlichen Bremsdauer sind Metalldrosen, die zur Drehung von Bremstrommeln und Rotoren der Automobile sowie einer Reihe anderer Gegenstände ausgelegt sind. Während traditionelle Metalldreher das Stück horizontal zwischen der rotierenden Spindel und dem Heckstock aufhalten, sind die Bremsdreher etwas anders. Die Bremsdreher haben nur die Spindel und das zu bearbeitende Gegenstand ist vertikal aufgehängt. Bench-Typ-Drehstoffe haben jedoch nicht ein traditionelles Drehbett, nur weil sie eher vertikal als horizontal bearbeiten. Typischerweise bestehen die Fahrrad-Bench-Typ aus dem Motor, der eine rotierende Spindel und den beweglichen Werkzeugposten und das Bit mitwirkt. Verschiedene sich verjüngte Arbors, die in die verschiedenen Größen von Bremsrotoren passen, werden anstelle des Chucks verwendet, der vielen traditionellen Metalllatten gemeinsam ist.

Beim Betrieb von Bremsdrehern wird die Laube in das mittlere Loch des Bremsrotors eingeführt, und der mit Laune montierte Rotor wird auf die Welle der Spindel angebracht und mit einem Verriegelungsring befestigt. Der Motor wird eingeschaltet und die Spindel dreht die Rotorbaugruppe mit einer festgelegten Geschwindigkeit. Der Werkzeugposten und das Bit werden entweder von einer Handkurbel oder mechanisch eingestellt, um den Rotor zu bewerten und damit Rost, Schmutz und Trümmer zu entfernen. Auch die Bits schneiden winzige Rillen in den Rotor. Diese Rillen sind wichtig, um die Reibung zwischen Rotor- und Bremsbelagern zu liefern, die für eine gute Stoppkraft erforderlich sind.

Zusätzlich zu den Bremsdrehern vom Typ Bench haben viele Reparaturanlagen im Auto, die genau das tun, was eine Bench-Drehmaschine tut. Bremsdauer auf dem Auto sind viel kompakter als Bench-Drehmaschinen und, wie der Name schon sagt, direkt am Fahrzeug montiert werden, normalerweise auf der Radnabe oder Bremssättel.

obwohl etwas umständlich aND zeitaufwändig, um zu montieren und aufzustellen, haben Bremsdreher im Auto zwei Vorteile gegenüber Bankdrawen. Erstens reduzieren Fahrzeuge auf dem Auto den Rotor-Runout, bei dem der Schnitt möglicherweise nicht tief oder flach genug ist, indem eine gleichmäßigere Anwendung des Schneidbits auf den Rotor bereitgestellt wird. Der Runout ist einfach eine unebene Rotoroberfläche, die durch unvollkommene Bearbeitung oder Rotorverschleiß verursacht wird, und führt zu einer Pulsation im Bremspedal beim Bremsen. Zweitens beseitigen im Auto, die Kosten und die Zeit, die erforderlich sind, um festgefahrene oder „erfasste“ Rotoren abzuheben, ein häufiges Problem mit missbrauchten oder minderwertigen Bremssystemen.