Τι είναι ο κινητήρας του ρότορα τραύματος;

Ο κινητήρας του ρότορα τραύματος είναι μια παραλλαγή επαγωγής τριών φάσεων που διαθέτει χωρητικότητα ελέγχου ταχύτητας και μειωμένες τιμές ρεύματος και αυξημένες τιμές ροπής κατά την εκκίνηση.Οι συμβατικοί κινητήρες επαγωγής ή σκίουρου έχουν έναν ρότορα που αποτελείται από ελασματοποιημένες χαλύβδινες ράβδους που εντάχθηκαν στο ένα άκρο.Οι ρότορες του ρότορα του τραύματος είναι προφητικοί για να δεχτούν τρεις ξεχωριστές καλωδίες που τερματίζονται σε τρεις δακτυλίους ολίσθησης στον άξονα του κινητήρα.Κατά την εκκίνηση, μια μεταβλητή αντίσταση εφαρμόζεται σε σειρά με τις περιελίξεις του ρότορα μέσω των δακτυλίων ολίσθησης, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της συνολικής αποστράγγισης ρεύματος εκκίνησης και της αύξησης της διαθέσιμης ροπής.Αυτό επιτρέπει στους μικρότερους κινητήρες να χρησιμοποιούνται με υψηλή ολίσθηση και υψηλά φορτία αδράνειας.

Μηχανές όπως βαριά, ανεμιστήρες εξαερισμού μεγάλης διαμέτρου, μεγάλες ζώνες μεταφοράς και αντλίες ιλύων είναι γνωστές ως φορτία αδράνειας ή φορτία υψηλής ολίσθησης.Με άλλα λόγια, λόγω του υψηλού δυναμικού τους αδράνειας, χρειάζονται πολύ χρόνο για να φτάσουν στις επιχειρησιακές ταχύτητες όταν ξεκινούν.Εάν οι συμβατικοί κινητήρες οδηγούν τέτοια φορτία, θα πρέπει να βαθμολογηθούν για να χειριστούν αυτές τις εκτεταμένες περιόδους των απαιτήσεων ρεύματος και ροπής εκκίνησης και όχι των πολύ χαμηλότερων τιμών λειτουργίας.Για να επιτευχθεί μια λειτουργική λύση, ο κινητήρας, οι εκκινητές του και το σύστημα τροφοδοσίας θα πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερο από ό, τι είναι απαραίτητο για να τρέξει πραγματικά το μηχάνημα.Μια εναλλακτική λύση σε αυτό το αίνιγμα είναι ένας κινητήρας του ρότορα τραύματος.

Οι ρότορες των συμβατικών κινητήρων επαγωγής αποτελούνται από στενά διαχωρισμένες χαλύβδινες ράβδους ηλεκτρικά βραχυκυκλωμένες ή ενωμένες στο ένα άκρο.Ο ρότορας ενός κινητήρα του ρότορα του τραύματος φαίνεται προς τα έξω παρόμοια, αλλά διαθέτει ένα εσωτερικό προφίλ που έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενήσει τρεις ξεχωριστές περιελίξεις.Αυτές οι περιελίξεις τερματίζονται σε τρία δακτυλίους ολίσθησης τοποθετημένα στο ένα άκρο του άξονα του ρότορα.Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, ένα σύνολο στατικών βουρτσών άνθρακα τρέχει σε αυτούς τους δακτυλίους ολίσθησης και συνδέστε τον κινητήρα σε μια μεταβλητή συσκευή αντίστασης.Αυτό επιτρέπει στον χειριστή του κινητήρα ή σε ένα αυτοματοποιημένο σύστημα να μεταβάλλει την αντίσταση του ρότορα όταν ξεκινά ο κινητήρας.

Η αύξηση της αντίστασης ενός ρότορα επαγωγής κινητήρα κατά τη διάρκεια της εκκίνησης μειώνει σημαντικά τη συνολική κλήρωση του κινητήρα και αυξάνει την ποσότητα της διαθέσιμης ροπής.Μόλις ο κινητήρας λειτουργήσει με την πλήρη λειτουργική ταχύτητά του, οι αντιστάσεις είναι βραχυκυκλωμένες, αντιγράφοντας έτσι έναν συμβατικό ρότορα.Οι σταδιακές αυξήσεις αντίστασης επιτρέπουν επίσης την ποικιλία της ταχύτητας του κινητήρα σε κάποιο βαθμό.Αυτά τα ευεργετικά χαρακτηριστικά ενός κινητήρα του ρότορα τραύματος επιτρέπουν στους μικρότερους κινητήρες και εκκινητές να χρησιμοποιούνται κατά την εγκατάσταση υψηλών μηχανημάτων αδρανειακού φορτίου, καθιστώντας έτσι τις εγκαταστάσεις πολύ πιο αποτελεσματικές και οικονομικά αποδοτικές.