電車のディスパッチャーになるにはどうすればよいですか？

列車の派遣者になるプロセスには、列車、物流、工学などの列車の派遣または関連分野で直接正式な教育が含まれます。列車の派遣システムの最新のシステムはコンピューター制御されているため、情報システムでの経験も役立ちます。現代の列車の派遣者の職務とある程度の類似点を持つ航空交通管制で働いた経験がある候補者は、多くの場合、開口部を好みます。同様に、優れた分析能力と、マルチタスクが標準であるペースの速い作業環境で繁栄する能力が必要です。重要な資格の1つは、ビデオモニタートラックとスイッチのインジケータライトの色を区別する能力には視力不足が存在しないことです。企業は仕事のための直接トレーニングを提供しています。典型的なコースは28週間に及び、現場の安全トレーニングから派遣規則の実践的な教育まで、すべての研究を伴います。学生は通常、コースを完了するために、シミュレートされたコンピューター支援派遣試験を完了する必要があります。この後、彼らは派遣者になるために、作業現場でさらに数週間のトレーニングを受けます。13〜14週間の実地トレーニングには支払われていないため、列車のディスパッチャーと鉄道交通管制官の研修生は、その期間中に別の収入源を持たなければなりません。

列車の派遣者のエントリーレベルの給与は良好で、1年後に米国の中流階級の範囲にランク付けされています。ただし、この仕事はかなりの量のストレスをもたらします。航空交通制御や他の場所での列車の派遣の2年の経験を持つ候補者は、仕事の通常のストレッサーに慣れている可能性があるため、あらゆる求人を強く好みます。burse米国の列車の派遣フィールドも同様に組合されており、労働条件と賃金率のための団体交渉を提供しています。航空交通規制と同様に、業界は連邦基準と安全規則にも準拠する必要があります。同様に、米国の大規模な鉄道会社のほとんどは、全国の1つまたは2つの場所で列車の派遣者になるためのトレーニングを提供しています。公式コースワークを完了することは求人の保証ではありません。電車の派遣のコース。これは、雇用条件として一部の列車会社に受け入れられる可能性があります。列車の派遣者になるための米国の資格は、他の国の要件に譲渡できる場合もあります。たとえば、サウジアラビアには、認定および/または職業訓練の要件があり、そこで列車の派遣者になるための3年間の経験があります。courny多くの国の現場のリストは、鉄道交通コントローラーのタイトルに該当する可能性があります。列車の派遣者に使用される別の用語は、監督管理およびデータ収集（SCADA）オペレーターの用語です。これは通常、公的および私有鉄道ネットワークなど、インフラストラクチャを含むコンピューター制御システムの監視を指します。