タコマ・ナロウズ・ブリッジはどうなりましたか？

1940年11月7日、その日の大きなニュースは、ワシントン州のタコマ・ナロウズ・ブリッジの完全な失敗と崩壊のものでした。橋は非常に単純に引き裂かれ、ピュージェットサウンドの水に落ちました。それがどのように、そしてなぜ起こったのかは、最近適切に答えられただけの質問です。ナローズを横切る橋は、州政府が拡張のために州のさらに別のセクションを開くことができることを意味していたので、彼らはそれを建設したかったので、1930年代のアメリカでは、特に長い構造の傾向は優雅な吊り橋でした。建築家とエンジニアは、最も優雅で、最も軽い重量で、スリムなデザインを求めました。その結果、タコマの狭窄橋は、終了すると、長さ5,939フィート（1,810.2メートル）の長さ、幅39フィート（11.9メートル）の棒のようでした。また、建設に使用される浅いプレート桁のため、軽量でした。優雅ですか？間違いなく。1940年7月1日に交通のためにオープンしました。専門家は、風が上昇したときに道路に沿って異常な線形の動きに気づいていました。エンジニアは、油圧バッファーとスチールの「タイダウン」ケーブルを設置して安定化することにより、この「振動」の一部を補償しようとしました。それでも、中央のスパンには、ジェットコースターのように、上下に起伏のある習慣がありました。

ドライバーはすぐに、彼らの前の車が谷で消えてしまい、丘の頂上に再び現れていることを発見しました。人々は、ジェットコースターブリッジを運転するために遠くから広がりました。地元の人々はすぐにgalloping gertieの構造と呼ばれ、それは立ち往生しました。1940年11月7日、州警察と高速道路局は、3〜5フィート（1〜1.5メートル）のun症の報告が報告された後、午前10時頃に橋を渡りました。）。幸いなことに、1人だけがまだそこにいたので、センタースパンが崩壊する前に彼は降りることができました。集会の群衆が魅了された恐怖で見ていると、センタースパンは左右にねじれ始め、上下に動き始めました。橋がこの種の動きに長い間耐えられないことを見ている人は誰でも知っていました。11:02に、中央のスパンを保持しているケーブルが道を譲り始め、西部のセクションがひっくり返り、水に衝突しました。11:09までに、センタースパンの残りの部分もなくなりました。ギャロッピングガーティはもうありませんでした。サイドとタワーだけが残っていました。この範囲の記事は、関係するすべての物理学と空力の質問を探求することはできませんが、最初の仮説では、風の共鳴がそれを破壊したと判断しました。後のテストとエンジニアリングモデルは、これはおそらくそうではないことを示しました。浅いプレート桁を使用して、深い開いた硬化トラスの代わりに重量を減らし、橋の安定性が低下しました。また、構造は、非常に単純に、その幅に対して長すぎました。より広い橋は生き残ったかもしれませんが、道路は他のストレスに耐えられないほど狭すぎました。スパンが波打つようになり、より不安定になると、不安定性がより不安定になりました。したがって、スパンがねじれた動きを開始すると、構造が故障するまで不安定な炎を供給しました。「自己励起」とは、あることが別のものにつながり、崩壊するまで自分自身に戻ることを意味します。Gertie's Collaの映画PSEは、うねるようなねじれた道路の写真と同様に、オンラインで入手できます。また、オンラインでも多くの論文は、なぜ質問に対するより多くの答えを熟読することができます。

第二次世界大戦とその結果、鉄鋼の別のタコマ・ナローズ・ブリッジの建設が遅れていることが不足しています。スチールケーブルサスペンション品種の2番目のスパンは、1950年10月14日にオープンしました。今回は、エンジニアが選択を最終決定する前に4年間勉強し、モデル化しました。これは崩壊しませんでした。有料橋として、それはそれ自体に支払い、現在北米で5番目に長いスパンを特徴としています。Galloping Gertieはワシントン州に数百万ドルの費用がかかりましたが、その失敗は橋の建物の専門職に革命をもたらしました。デザインは、これまでに構築される前に厳格なテストとモデリングを受け、お金と人間の命を節約します。