ピッチングの瞬間とは何ですか？

airair航空を移動する航空機は、翼の上を移動することにより、揚力、または重量を克服する力を発達させます。航空機が移動する1つの方法は、飛行機の鼻または前面が上または下に移動し、しばしばピッチと呼ばれるときです。ピッチングモーメントは、攻撃角として知られる翼全体のさまざまな空気の角度の上下の動きの測定です。飛行機。翼には、航空機の転がしとして知られている翼を上下に動かす可動性のあるエルロンがあります。胴体の尾または後部に可動式エレベーターパネルを備えた水平スタビライザーがあり、ピッチを上下に制御します。水平スタビライザーは、しばしば、尾の両側の小さな翼のように見えます。bove可動性舵パネルを備えた垂直スタビライザーが、水平スタビライザーから垂直に上に配置され、鼻を前後に動かします。これはヨーコントロールです。すべての可動性表面は、パイロットコントロールホイールまたはスティックと、パイロットの足で制御された舵ペダルに接続されています。パイロットは、銀行または転がり、左右に回転し、コントロールで鼻を行き来することができます。翼と水平スタビライザーの両方を流れる空気の攻撃角度変化。水平スタビライザーは逆さまの翼として設計されており、鼻を押し下げるために上向きのピッチングモーメントを作成します。航空機の他の部分は、異なる表面を横切る空気の影響である空力の影響により、鼻を上に押し込もうとしています。回転点から距離を倍にします。航空機の回転点は通常、重心の中心であり、これは飛行機を持ち上げて完全なバランスをとることができる想像上の点です。乗客の体重、荷物、燃料は重心またはCGの中心を変え、計算はパイロットによって行われ、航空機が許容範囲のCG内で飛ぶことを判断します。horizontal安定剤によって作成されたピッチングモーメントは、メインウィングよりもはるかに小さい翼から発生します。これは、トルクの計算のために可能です。望ましい量の力のために、重心から遠く離れているため、翼は小さくなる可能性があります。ほぼすべての航空機には、このため、遠端に水平および垂直の安定剤を備えた長い尾があります。乱流が発生し、空気はもはや翼に沿って流れず、翼はリフトを作成しません。これは空力の失速として知られており、飛行機はもはやレベルの飛行を維持できなくなります。CG範囲は製造業者によって慎重に設計およびテストされているため、屋台が発生すると航空機の鼻が落ちます。これにより、飛行機は速度を上げて翼と尾を横切ってエアフローを回復し、航空機の設計されたピッチングモーメントによって引き起こされます。ストール。水平安定剤は、過剰な体重を克服して鼻を下げるのに十分な推力を発達させることはできません。これは、後方または後部のCG状態として知られており、パイロットによって修正されなければ非常に危険です。pitchingピッチングモーメントは、地上効果と呼ばれる地面の近くで発生する空力効果から変化する可能性があります。地上効果は、空気が翼の上と下を移動する方法の変化によって引き起こされ、リフトとピッチングの瞬間に影響します。これにより、着陸の直前に鼻が沈み、パイロットが理解していなければ事故に貢献する可能性があります。