Mi az amerikai űrprogram biztonsági nyilvántartása?

Az amerikai űrprogram sokak számára büszkeség forrása.Jártunk a Holdon, megkezdtük a Mars feltárását, a világ minden tájáról elküldtünk a személyzettel ellátott űrsiklókat, és az űrben sétáltunk.De mennyire biztonságos a program?Ezt gyakran nehéz megmondani, mivel a biztonság eldöntésének paraméterei eltérőek lehetnek.Számít -e, amikor például a földön lévő emberek megsérülnek vagy megsérülnek?Az amerikai űrprogram statisztikáit is nehéz lehet megtalálni, mivel gyakran be vannak téve a szovjet űrprogramba.Ebből elmondhatjuk, hogy az űrrepülések vagy a tesztelési feltételek, mint például az Apollo One és az X-15-3 esetében, nem fordultak elő a tényleges indítások során.Mind az Egyesült Államok, mind a szovjet űrprogram általános biztonsági nyilvántartása, a Szovjetunióban soha nem jelentett balesetek bevétele, körülbelül 5% -os halálozási arány.A 277 ember közül, akik űrhajósként vettek részt az amerikai űrprogramban, véletlenül meghaltak.Az Apollo One kivételével az űrben repült 277 ember közül 14 meghalt.Legtöbben tartalmazzák az Apollo One -t, mivel ez egy tervezett misszió volt, és bár a három ember életét állítólagos parancsnoki modul nem a szörnyű nap elindítására szánták, egy hónapon belül felemelkedett volna.

Ha az Apollo One szerepel az Egyesült Államok űrprogramjának biztonsági nyilvántartásában, a halálozási arány kissé meghaladja a 6%-ot.De sok ember aggódik amiatt, hogy az Egyesült Államok űrprogramjában a halálesetek többsége a Shuttle Programban volt.14 A halálesetek a Challenger Shuttle eredményeként következtek be, amikor néhány másodpercig szétesett az 1986-os indítás után, és a Columbia Shuttle megsemmisítése a Földön való visszatérés 2003-ban. A magasabb halálozási arány egy része megfelel az utasok nagyobb számának.Minden shuttle fedélzetén, amely mindegyikben hét volt.

Az Egyesült Államok űrprogramjának biztonsága tovább vitatható, ha figyelembe veszi a földi személyzet tagjainak halálát.1964 -ben három technikus meggyilkolt és tizenegy súlyosan megégett, amikor egy rakéta véletlenül meggyulladt.1981 -ben öt technikus öntudatlanná vált, és a hatodik meghalt a halálos gázok kitettsége miatt.A halálozási arány még magasabb volt az Egyesült Államokon kívüli programokban.A brazil 2003 -as rakétarobbanás 21 ember életét állította.

A biztonság fogalma nagyon változó.Például biztonságosabb repülni egy repülőgépen, mint az amerikai űrprogram űrhajósának?Vagy autót vezetni?Ezt meglehetősen könnyű megválaszolni.2006 -tól 22,8 millió esélye van egy repülőgépen való haldoklásra.Az autóbalesethez kapcsolódó sérülések miatti élethosszig tartó esélye 84 -ben vagy 1,1%-ban 1.Az amerikai űrprogram repülési nyilvántartásainak áttekintésétől kezdve az űrrepülésen való haldoklás esélye 20 -ból kb.mint tudjuk.Felkészültek balesetekre, sérülésekre és esetleges halálra.Ezek a statisztikák még nem is kezdhetik el felsorolni a balesetek számát, amelyek nem eredményeztek halált, de közel álltak a hiányosságokhoz.Ezek még ijesztőbbek, mivel nagy gyakorisággal fordulnak elő.Csak most kezdtük el megérteni az anti-gravitációs környezetre gyakorolt lehetséges hosszú távú hatásokat.Néhány hatás viszonylag negatív, és hozzájárulhat a korai öregedéshez vagy a rövidített élettartamhoz.Az amerikai űrprogram és más űrprogramok szerte a világon még nem mindig tudják, mi fog működni, mi lesz biztonságos, és az összes lehetséges veszélyt.Az űrhajósok arra törekedtek, hogy további ismereteket szerezzenek potenciálisan halálos költségekkel.Az amerikai űrprogram minden bizonnyal megtanulja a hibákból, de még nem gyűjtöttük össze a teljes ismereteket arról, hogyan lehet biztonságosan felfedezni a helyet.Így az amerikai űrprogram nem mondható el teljesnekLy biztonságos, de a résztvevők minden bizonnyal bátornak tekinthetők.