歩行者アクセスとは何ですか？

peredestrian Accessは、自動車に頼るのではなく、人々が都市を歩いたり自転車に乗ったりできるようにすることを目的としたムーブメントです。それは都市計画の一部であり、ウォーキングとジョギングだけでなく、スケートボード、スクーター、その他の非自殺輸送が含まれる場合があります。歩行者のアクセス計画は、ゾーニング法に対する反応として成長しました。ゾーニング法は、使用して建物や家を分離します。伝統的なゾーニングにより、住宅構造はショッピング地区や産業公園から遠く離れており、市民に自動車を使用して目的地に到達するように強制します。徒歩で移動できる人が少なくなると、交通レベルと肥満レベルの両方が増加します。交通量が多いことと歩行者ルートの不足は、ストレスと生活の質の低下に関連していることが多く、摩耗や裂傷を増やすことで道路の寿命を短くします。city都市計画の支持者は、都市や町での歩行者アクセスを改善することを目的とした多くの異なる戦略をサポートしています。いくつかは、新しいコミュニティの歩道の要件を追加することに焦点を当てています。新しいコミュニティは、歩行者ではなく自動車の交通を改善するためにしばしば手配されています。道端の歩道、散歩道、自転車道、交通の落ち着き戦略により、歩行者が自由に移動する方が安全で簡単になります。さまざまな種類の施設を互いに分離するのではなく、計画支持者は、従来の近所にぴったりと似た複合用途のゾーニングをサポートしています。このタイプのゾーニングにより、子どもたちはすべての市民に職場や小売施設に歩いたり自転車に乗ったりすることができます。この戦略の一部には、独立した店舗への復帰と、大手店やショッピングモールでお金を使うのではなく、地元のお金を購入することが含まれます。courseほとんどの分野で歩行者アクセスを改善するための鍵の1つは、公共交通機関のオプションを改善することです。公共交通機関が広く利用可能なヨーロッパ全体で、歩行者のアクセスレベルは一般に世界の他の地域よりもはるかに高くなっています。多くの都市で公共交通機関が不足している米国では、車は短い旅行であっても、輸送の主な手段として歩くことに取って代わりました。また、一部の都市計画の支持者は、交通を軽減し、ダウンタウンエリアでの歩行を奨励するために高い駐車料金または混雑料金を追加することも提案しています。いくつかの例には、デンマークのコペンハーゲンにある世界最長の歩行者ショッピングエリアまたはカリフォルニア州サンタモニカのサードストリートプロムナードが含まれます。2009年、ニューヨーク市でさえ、タイムズスクエアの一部で車両の交通を禁止し、歩行者の安全性とアクセスを改善しました。