Paano sinusukat ang daloy ng pitot tube?

Ang daloy ng tubo ng pitot ay sinusukat batay sa presyon ng hangin na dumadaan dito at ang itinatag na density ng hangin ng kapaligiran sa partikular na taas at temperatura ng hangin.Ang mga equation na ito ay batay sa mga prinsipyo ng Bernoulli sa katamtamang bilis na dapat na nasa ibaba ng supersonic range.Ang iba pang mga kadahilanan tulad ng ice build-up o cross wind ay maaari ring makaapekto sa kawastuhan ng daloy ng pitot tube.Kahit na ang mga tubo ng pitot ay maaaring teoretikal na magamit upang masukat ang anumang tulin ng daloy ng likido, madalas silang isinasama ngayon sa sasakyang panghimpapawid upang matukoy ang bilis ng hangin sa paglipad.Si Henri Pitot ay na -kredito sa pag -imbento ng pitot tube noong 1732 sa panahon ng pag -aaral ng presyon ng daloy ng ilog Seine sa Pransya, at binago ng siyentipiko ng Pransya na si Henry Darcy ang disenyo nito para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid noong kalagitnaan ng ika -19 na siglo.Ang form ng pagsukat ng presyon, ang mga tubo ng pitot ay hindi sinusukat ang average na bilis, ngunit, sa halip, isang solong punto ng bilis sa stream.Ang bilis ng daloy ng likido ay hindi maaaring masukat ng daloy ng pitot tube na nag -iisa sa sasakyang panghimpapawid, dahil nangangailangan din sila ng pagsukat ng labas ng static na presyon ng hangin para sa mga kalkulasyon ng bilis.Samakatuwid, ang mga aparatong ito ay kinakalkula kung ano ang kilala bilang stagnation pressure, o ang presyon na isinagawa ng hangin habang pumapasok ito sa pitot tube at lumabas sa pamamagitan ng mga presyon ng transducer na nakakonektang butas sa kabilang dulo.Ang static pressure ay kinakalkula ng mga static port na karaniwang naka -mount sa gilid ng fuselage ng isang sasakyang panghimpapawid, habang ang daloy ng pitot tube ay batay sa isang pitot tube na madalas na naka -mount sa isang boom na umaabot mula sa ilong ng sasakyang panghimpapawid.

na may pitotAng daloy ng tubo, presyon ng pagwawalang -kilos ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagdaragdag ng karaniwang presyon ng static na atmospheric sa dynamic na presyon na isinagawa sa loob ng tubo ng pitot.Sa likod ng pitot tube ay isang singsing ng mga butas at isang gitnang exit hole, na parehong konektado sa pressure transducer.Tulad ng paglabas ng hangin sa mga butas na ito, ang mga pagkakaiba -iba ng presyon ay ginagamit ng transducer upang makalkula ang dinamikong presyon ng hangin.Ang equation ng Bernoullis ay nagsasaad na ang static air pressure kasama ang dynamic na presyon ng hangin ay katumbas ng kabuuang presyon ng hangin, na, sa kasong ito, ay ang mga pitots tubes stagnation pressure.Upang makalkula ang bilis ng sasakyang panghimpapawid na dumaraan ang daloy ng pitot tube.Habang ito ay maaasahan sa ilalim ng perpektong mga kondisyon, ang mga mababang bilis ng hangin ay madalas na magpapakita ng mga maliliit na pagbabago sa presyon sa daloy ng pitot tube na ang presyon ng transducer ay madalas na mabibigo na tumpak na kalkulahin ang mga ito, na nagreresulta sa maling pagbasa ng bilis.Maraming mga nakamamatay na aksidente sa hangin na kinasasangkutan ng mga kamalian na pagbabasa ng daloy ng pitot tube ay naganap din kapag sila ay iced over, binabago ang daloy ng hangin, kaya ang mga built-in na de-icing heaters ay isinama ngayon sa mga tubo ng pitot upang maiwasan ang mga nasabing trahedya sa hinaharap.Ang mga pagsasaayos ay maaari ring gawin para sa mga natatanging kondisyon, tulad ng mababang bilis ng hangin o supersonic flight, upang ang mga pitot tubes ay makabuo ng tumpak na pagbabasa.