Mi a hanggát?

A hang hullámként halad át olyan közegekben, mint a levegő, a folyadék és a plazma.A levegőben a hullámok sebességét légköri körülmények határozzák meg, így a hangsebesség a hőmérséklettől függően változhat.A hangkátló egy olyan koncepció, amelyet a 20. század elején fejlesztettek ki, amikor sok tudós úgy vélte, hogy a hangsebesség megközelítése által okozott légi járművek vonzása miatt bármely repülőgép számára lehetetlenné vált, hogy elérje vagy meghaladja a hangsebességet anélkül, hogy megsemmisülne.A nap ragyogó és gyakran merész és gyakran merész repülõinek köszönhetően végül megcáfolták a tiltó hanggátló fogalmát, és a repülőgépek rutinszerűen megszakítják a hanggátot, amikor elérik a szuperszonikus sebességet.A közeg, amelyen áthalad, nincs állandó sebesség, amellyel a hanggát megszakad.Az általános ötlet megadása érdekében sok tudományos publikáció a hangsebességet 742 mérföld / óra sebességgel (1194 kilométer / óra) sorolja fel, a 32 fokos Fahrenheit (0 Celsius fok) standard hőmérséklete alapján, de ahogy a hőmérséklet felfelé halad, tehát a hang hangja, tehát a hang hangja, tehát a hang hangja, így a hang hangja, így a hang hangja, ígyA gátsebesség növekszik.

Az eredeti kérdés, amely a hangkátló fogalmához vezet, a légcsavar technológiájának eredménye.Ahogy a repülőgép megközelíti a hangsebességet, a légcsavar mozgása zavaróvá válik a hanghullámok felé, turbulenciát okozva és csökkentve a repülőgép teljesítményét.Számos korai repülési innovátor számára világosnak tűnt, hogy egy olyan motor, amely elég erős ahhoz, hogy ellensúlyozza a légcsavar problémáit, és továbbra is hagyja, hogy a repülőgépek növekedési sebessége túl nagy és nehéz legyen, hogy elsősorban működjön.Az, hogy van egy hanggát, amely megakadályozza a még nagyobb sebességet, és sokan megpróbálták bebizonyítani, hogy az akadályt biztonságosan meg lehet szakítani azáltal, hogy a hangsebességet rendkívül kockázatos merülések révén elérik, amelyek drasztikusan növelik a sebességet.Sok korai kísérlet végzetes balesetben véget ért, mivel a repülőgép -technológia nem tudta kezelni a sebesség merülésétnagy sebességű síkok.Az 1940 -es évekre a mérnökök fejlesztettek egy továbbfejlesztett farkot, amely széles vízszintes uszonyot tartalmazott, hogy nagyobb emelést és irányítást biztosítson.Az első hivatalosan elismert hangjelző szünetet 1947. október 14 -én hajtották végre, Chuck Yeager légierő kapitánya.Yeager, egy jól ismert tesztpilóta, egy nagyon fejlett repülőgépet használt, amelyet a Bell X-1-nek neveztek, hogy elérjék a 807,2 mph (1299 km / h) sebességet, és végre megszakítsák a hanggátot.Egyéb források jóváírják egy másik tesztpilótát, George Welch -t, az előző napok megtörésével, de mivel egyetlen amerikai tisztviselő sem volt jelen, repülése hivatalosan diszkontálódik.A hangos akadály megszegése már nem volt emlékezetes esemény, bár az érdeklődés az 1990 -es évek végén ismét felkeltette az érdeklődést, amikor egy szárazföldi jármű 50 évvel Yeager repülése után eltörte az akadályt.Ennek ellenére az akadály megszakításának koncepciója egy ideig az egyik legfontosabb repülési pont volt, amely modern találmányokhoz, például a sugárhajtású motorhoz vezetett.Az innováció sikere és a tudományos bizonyosságnak tűnt merészség sikere sokak számára inspirálónak bizonyult, és megújította azt az elképzelést, miszerint a vastag betűvel minden akadályt megtörhet.