Τι είναι η στιγμή του pitching;

Τα αεροσκάφη που κινούνται μέσω του αέρα αναπτύσσουν ανελκυστήρα ή μια δύναμη προς τα πάνω που ξεπερνά το βάρος, με αέρα που κινείται πάνω από τα φτερά.Ένας τρόπος που κινείται ένα αεροσκάφος είναι όταν η μύτη ή το μπροστινό μέρος του αεροπλάνου κινείται προς τα πάνω ή προς τα κάτω, συχνά αναφέρεται ως βήμα.Η στιγμή που η ροπή είναι μια μέτρηση της κίνησης προς τα πάνω και προς τα κάτω για διαφορετικές γωνίες αέρα στα φτερά, γνωστή ως γωνία επίθεσης.το αεροπλάνο.Τα φτερά έχουν κινητά ελικόπτερα που μετακινούν τα φτερά πάνω ή κάτω, γνωστά ως τροχαίο του αεροσκάφους.Υπάρχει ένας οριζόντιος σταθεροποιητής με ένα κινητό πίνακα ανελκυστήρα στην ουρά ή το πίσω μέρος της ατράκτου για τον έλεγχο του βήματος προς τα πάνω ή προς τα κάτω.Ο οριζόντιος σταθεροποιητής συχνά μοιάζει με μικρότερη πτέρυγα σε κάθε πλευρά της ουράς σε επίπεδη ή οριζόντια θέση.

Ένας κατακόρυφος σταθεροποιητής με ένα κινητό πάνελ πηδαλίου τοποθετείται κατακόρυφα από τον οριζόντιο σταθεροποιητή για να μετακινήσει τη μύτη εμπρός και πίσω, ο οποίος είναι ο έλεγχος του γουρουνιού.Όλες οι κινητές επιφάνειες συνδέονται με έναν πιλοτικό τροχό ελέγχου ή ραβδί και με πεντάλ πηδαλίου που ελέγχουν τα πόδια του πιλότου.Ο πιλότος μπορεί να τράπεζα ή να κυλήσει, να στρίψει αριστερά και δεξιά και να στρέψει ή να μετακινήσει τη μύτη εμπρός και πίσω με τα χειριστήρια.Η γωνία των αλλαγών επίθεσης για τον αέρα που ρέει τόσο στα φτερά όσο και στον οριζόντιο σταθεροποιητή.Ο οριζόντιος σταθεροποιητής έχει σχεδιαστεί ως πτέρυγα ανάποδα και δημιουργεί μια στιγμή που αναγκάζει να αναγκάσει τη μύτη κάτω.Άλλα τμήματα του αεροσκάφους προσπαθούν να ωθήσουν τη μύτη προς τα πάνω λόγω των αεροδυναμικών δυνάμεων, οι οποίες είναι επιδράσεις του αέρα που κινούνται στις διάφορες επιφάνειες.φορές την απόσταση από ένα σημείο περιστροφής.Το σημείο περιστροφής στα αεροσκάφη είναι κανονικά το κέντρο βάρους, το οποίο είναι ένα φανταστικό σημείο όπου το αεροπλάνο θα μπορούσε να ανυψωθεί και να είναι σε τέλεια ισορροπία.Το βάρος των επιβατών, οι αποσκευές και τα καύσιμα θα αλλάξουν το κέντρο βάρους ή CG και οι υπολογισμοί γίνονται από πιλότους για να διαπιστώσουν ότι τα αεροσκάφη τους πετάει μέσα σε ένα αποδεκτό εύρος CG.

Η ροπή pitching που δημιουργείται από τον οριζόντιο σταθεροποιητή εμφανίζεται από μια πτέρυγα πολύ μικρότερη από τα κύρια φτερά.Αυτό είναι δυνατό λόγω του υπολογισμού της ροπής.Για μια επιθυμητή δύναμη, η πτέρυγα μπορεί να είναι μικρότερη επειδή είναι πιο μακριά από το κέντρο βάρους.Σχεδόν όλα τα αεροσκάφη έχουν μια μακρά ουρά με οριζόντιους και κατακόρυφους σταθεροποιητές στο άκρο για το λόγο αυτό.

Όταν η γωνία της επίθεσης γίνεται πολύ μεγάλη, ο αέρας δεν θα ρέει πλέον ομαλά στην κορυφή και το κάτω μέρος της πτέρυγας.Η αναταραχή συμβαίνει, ο αέρας δεν ρέει πλέον κατά μήκος της πτέρυγας και η πτέρυγα δεν δημιουργεί ανελκυστήρα.Αυτό είναι γνωστό ως αεροδυναμικό περίπτερο και το αεροπλάνο δεν μπορεί πλέον να διατηρήσει την πτήση επιπέδου.Η περιοχή CG σχεδιάζεται προσεκτικά και δοκιμάζεται από τους κατασκευαστές, έτσι ώστε η μύτη ενός αεροσκάφους να πέσει όταν εμφανιστεί ένα περίπτερο.Αυτό επιτρέπει στο αεροπλάνο να κερδίσει ταχύτητα και να αποκαταστήσει τη ροή του αέρα στα φτερά και την ουρά και προκαλείται από τη σχεδιασμένη ροπή pitching του αεροσκάφους.

Εάν ένας πιλότος προσθέτει λανθασμένα βάρος προς το πίσω μέρος πριν από την πτήση, ένα αεροσκάφος μπορεί να μην ανακάμψει απόένα περίπτερο.Ο οριζόντιος σταθεροποιητής δεν μπορεί να αναπτύξει αρκετή ώθηση για να ξεπεράσει το υπερβολικό βάρος και να μειώσει τη μύτη.Αυτό είναι γνωστό ως μια οπίσθια ή οπίσθια κατάσταση CG και είναι πολύ επικίνδυνο αν δεν διορθωθεί από τον πιλότο.

Η ροπή pitching μπορεί επίσης να αλλάξει από αεροδυναμικές επιδράσεις που εμφανίζονται κοντά στο έδαφος, που ονομάζεται εδάφους.Η επίδραση του εδάφους προκαλείται από τις αλλαγές στον τρόπο που ο αέρας κινείται πάνω και κάτω από τα φτερά και επηρεάζει τη στιγμή ανύψωσης και pitching.Αυτό μπορεί να προκαλέσει τη μύτη να κατεβαίνει λίγο πριν προσγειωθεί και να συμβάλει σε ατυχήματα, αν δεν κατανοηθεί από τον πιλότο.