Apa itu momen pitching?

Pesawat yang bergerak di udara mengembangkan pengangkatan, atau kekuatan ke atas yang mengatasi berat badan, dengan udara bergerak di atas sayap.Salah satu cara pesawat bergerak adalah ketika hidung atau depan pesawat bergerak ke atas atau ke bawah, sering disebut pitch.Momen pitching adalah pengukuran gerakan naik dan turun untuk sudut udara yang berbeda di seluruh sayap, yang dikenal sebagai sudut serangan.

Sebagian besar pesawat sayap tetap memiliki dua atau empat sayap sekitar setengah jalan di sepanjang badan pesawat, yang merupakan badan utama daripesawat.Sayap memiliki aileron yang dapat dipindahkan yang menggerakkan sayap ke atas atau ke bawah, yang dikenal sebagai menggulung pesawat.Ada penstabil horizontal dengan panel lift yang dapat dipindahkan di ekor atau belakang badan pesawat untuk mengontrol pitch ke atas atau ke bawah.Penstabil horizontal sering terlihat seperti sayap yang lebih kecil di setiap sisi ekor dalam posisi datar atau horizontal.

Penstabil vertikal dengan panel kemudi yang dapat dipindahkan ditempatkan secara vertikal ke atas dari penstabil horizontal untuk menggerakkan hidung bolak -balik, yang merupakan kontrol yaw.Semua permukaan yang dapat dipindahkan terhubung ke roda kontrol pilot atau tongkat dan ke pedal kemudi yang dikendalikan oleh kaki pilot.Pilot dapat bank atau berguling, belok kiri dan kanan, dan menguap atau menggerakkan hidung bolak -balik dengan kontrol.

Jika pesawat bergerak ke atas atau ke bawah dari gerakan di lift, daya dari mesin, atau turbulensi cuaca,Sudut perubahan serangan untuk udara yang mengalir baik melintasi sayap dan stabilizer horizontal.Stabilizer horizontal dirancang sebagai sayap terbalik, dan menciptakan momen pitching ke atas untuk memaksa hidung ke bawah.Bagian lain dari pesawat berusaha mendorong hidung ke atas karena gaya aerodinamis, yang merupakan efek dari udara yang bergerak melintasi permukaan yang berbeda.

Kekuatan yang diciptakan oleh penstabil horizontal sering disebut torsi, yang merupakan pengukuran gaya tersebutkali jarak dari titik rotasi.Titik rotasi pada pesawat biasanya merupakan pusat gravitasi, yang merupakan titik imajiner di mana pesawat dapat diangkat dan berada dalam keseimbangan yang sempurna.Berat penumpang, bagasi, dan bahan bakar akan mengubah pusat gravitasi atau CG, dan perhitungan dibuat oleh pilot untuk menentukan bahwa pesawat mereka terbang dalam kisaran CG yang dapat diterima.

Momen pitching yang dibuat oleh penstabil horizontal terjadi dari sayap yang jauh lebih kecil dari sayap utama.Ini dimungkinkan karena perhitungan torsi.Untuk jumlah kekuatan yang diinginkan, sayap bisa lebih kecil karena jauh dari pusat gravitasi.Hampir semua pesawat memiliki ekor panjang dengan penstabil horizontal dan vertikal di ujung jauh karena alasan ini.

Ketika sudut serangan menjadi terlalu besar, udara tidak akan lagi mengalir dengan lancar melintasi bagian atas dan bawah sayap.Turbulensi terjadi, udara tidak lagi mengalir di sepanjang sayap, dan sayap tidak membuat lift.Ini dikenal sebagai warung aerodinamis, dan pesawat tidak lagi dapat mempertahankan penerbangan level.Rentang CG dirancang dengan hati -hati dan diuji oleh produsen sehingga hidung pesawat akan turun ketika sebuah kios terjadi.Ini memungkinkan pesawat untuk mendapatkan kecepatan dan mengembalikan aliran udara melintasi sayap dan ekor, dan disebabkan oleh momen pitching yang dirancang dari pesawat.sebuah kios.Stabilizer horizontal tidak dapat mengembangkan dorongan yang cukup untuk mengatasi kelebihan berat badan dan menurunkan hidung.Ini dikenal sebagai kondisi CG belakang atau belakang, dan sangat berbahaya jika tidak dikoreksi oleh pilot.

Momen pitching juga dapat berubah dari efek aerodinamis yang terjadi dekat dengan tanah, yang disebut efek tanah.Efek tanah disebabkan oleh perubahan dalam cara udara bergerak di atas dan di bawah sayap, dan mempengaruhi momen lift dan pitching.Ini dapat menyebabkan hidung turun tepat sebelum mendarat dan berkontribusi pada kecelakaan jika tidak dipahami oleh pilot.