Khoảnh khắc ném bóng là gì?

Máy bay di chuyển trong không khí phát triển thang máy, hoặc một lực hướng lên vượt qua trọng lượng, bằng không khí di chuyển trên cánh.Một cách một máy bay di chuyển là khi mũi hoặc phía trước máy bay di chuyển lên hoặc xuống, thường được gọi là sân.Khoảnh khắc ném là một phép đo chuyển động lên xuống cho các góc không khí khác nhau trên đôi cánh, được gọi là góc tấn công. Hầu hết các máy bay cánh cố định có hai hoặc bốn cánh khoảng một nửamáy bay.Cánh có các máy bay di chuyển di chuyển cánh lên hoặc xuống, được gọi là lăn máy bay.Có một bộ ổn định ngang với bảng thang máy có thể di chuyển ở đuôi hoặc phía sau thân máy bay để điều khiển sân lên hoặc xuống.Bộ ổn định ngang thường trông giống như một cánh nhỏ hơn ở mỗi bên của đuôi ở vị trí phẳng hoặc ngang.Một bộ ổn định thẳng đứng với bảng bánh lái có thể di chuyển được đặt theo chiều dọc từ bộ ổn định ngang để di chuyển mũi qua lại, đó là điều khiển ngáp.Tất cả các bề mặt di chuyển được kết nối với bánh xe điều khiển phi công hoặc gậy và bàn đạp bánh lái được điều khiển bởi chân phi công.Phi công có thể ngân hàng hoặc lăn, rẽ trái và phải, ngáp hoặc di chuyển mũi qua lại bằng các điều khiển.

Nếu máy bay di chuyển lên hoặc xuống từ chuyển động trong thang máy, nguồn điện từ động cơ hoặc nhiễu loạn thời tiết,Góc thay đổi tấn công đối với không khí chảy cả trên cánh và bộ ổn định ngang.Bộ ổn định ngang được thiết kế như một cánh lộn ngược, và nó tạo ra một khoảnh khắc ném lên trên để buộc mũi xuống.Các bộ phận khác của máy bay đang cố gắng đẩy mũi lên trên do các lực khí động học, là tác động của không khí di chuyển trên các bề mặt khác nhau.lần khoảng cách từ một điểm quay.Điểm quay trên máy bay thường là trọng tâm, đó là một điểm tưởng tượng nơi máy bay có thể được nâng lên và được cân bằng hoàn hảo.Trọng lượng hành khách, hành lý và nhiên liệu sẽ thay đổi trọng tâm hoặc CG, và các tính toán được thực hiện bởi các phi công để xác định rằng máy bay của họ bay trong phạm vi CG chấp nhận được.Khoảnh khắc ném bóng được tạo ra bởi bộ ổn định ngang xảy ra từ một cánh nhỏ hơn nhiều so với cánh chính.Điều này là có thể vì tính toán mô -men xoắn.Đối với một lượng lực mong muốn, cánh có thể nhỏ hơn vì nó cách xa trung tâm trọng lực.Hầu như tất cả các máy bay đều có một cái đuôi dài với các bộ ổn định ngang và dọc ở đầu xa vì lý do này. Khi góc tấn công trở nên quá lớn, không khí sẽ không còn chảy trơn tru trên đỉnh và đáy của cánh.Sự hỗn loạn xảy ra, không khí không còn chảy dọc theo cánh và cánh không tạo ra thang máy.Đây được gọi là một gian hàng khí động học, và máy bay không còn có thể duy trì chuyến bay cấp độ.Phạm vi CG được thiết kế cẩn thận và thử nghiệm bởi các nhà sản xuất để máy bay mũi sẽ giảm khi xảy ra gian hàng.Điều này cho phép máy bay đạt được tốc độ và khôi phục luồng không khí trên cánh và đuôi, và được gây ra bởi khoảnh khắc ném được thiết kế của máy bay. Nếu một phi công nhầm lẫn quá nhiều trọng lượng về phía sau trước khi bay, một chiếc máy bay có thể không phục hồi từquầy hàng.Bộ ổn định ngang không thể phát triển đủ lực đẩy để vượt qua trọng lượng dư thừa và hạ mũi.Đây được gọi là điều kiện AFT hoặc CG phía sau, và rất nguy hiểm nếu không được điều chỉnh bởi phi công.Khoảnh khắc ném bóng cũng có thể thay đổi từ các hiệu ứng khí động học xảy ra gần mặt đất, được gọi là hiệu ứng mặt đất.Hiệu ứng mặt đất là do những thay đổi trong cách không khí di chuyển qua và dưới đôi cánh, và ảnh hưởng đến khoảnh khắc nâng và ném.Điều này có thể khiến mũi xuống ngay trước khi hạ cánh và đóng góp cho tai nạn nếu không được phi công hiểu.